{"id":736,"date":"2019-06-24T07:04:31","date_gmt":"2019-06-24T10:04:31","guid":{"rendered":"http:\/\/dynapac.blog\/mobile\/?p=736"},"modified":"2019-06-24T07:04:31","modified_gmt":"2019-06-24T10:04:31","slug":"entenda-os-principais-elementos-de-performance-em-um-rolo-tandem-estatico-de-cilindro-liso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/manual-de-compactacao-pavimentacao-e-fresagem\/entenda-os-principais-elementos-de-performance-em-um-rolo-tandem-estatico-de-cilindro-liso\/","title":{"rendered":"Entenda os principais elementos de performance em um rolo tandem est\u00e1tico de cilindro liso"},"content":{"rendered":"
Manual da compacta\u00e7\u00e3o, pavimenta\u00e7\u00e3o e fresagem \u2013 Cap\u00edtulo 26<\/h6>\n

Os rolos est\u00e1ticos de cilindro liso foram o primeiro tipo de equipamento mec\u00e2nico usado para a compacta\u00e7\u00e3o de solos e asfalto. Eles geralmente s\u00e3o usados juntamente com rolos pneum\u00e1ticos e\/ou rolos vibrat\u00f3rios.<\/p>\n

Existem dois tipos principais de rolo est\u00e1tico de cilindro liso: a vers\u00e3o com tr\u00eas cilindros e a vers\u00e3o tandem com dois cilindros. O modelo convencional de tr\u00eas cilindros possui dois cilindros traseiros acionados e um dianteiro, que traciona o rolo. Os rolos modernos deste tipo t\u00eam tr\u00eas cilindros grandes acionados de di\u00e2metro id\u00eantico, assim como uma dire\u00e7\u00e3o articulada. Esta se\u00e7\u00e3o define os dados usados para comparar os rolos est\u00e1ticos de cilindro liso. Ela tamb\u00e9m serve como guia b\u00e1sico dos recursos desej\u00e1veis ao selecionar um rolo desse tipo.<\/p>\n

\"rolo-estatico-1\"<\/p>\n

\"rolo-estatico-2\"<\/p>\n

DESEMPENHO DA COMPACTA\u00c7\u00c3O<\/h6>\n

DADOS VITAIS<\/strong><\/p>\n

\u2022 Carga est\u00e1tica linear
\n\u2022 Di\u00e2metro do cilindro<\/p>\n

O esfor\u00e7o de compacta\u00e7\u00e3o de um rolo est\u00e1tico de cilindro liso \u00e9 primariamente uma fun\u00e7\u00e3o da carga est\u00e1tica linear (ou seja, o peso do rolo dividido pela largura do cilindro). O efeito de compacta\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m depende do di\u00e2metro do cilindro, sendo discutido mais \u00e0 frente nessa se\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Carga est\u00e1tica linear<\/strong><\/p>\n

Em rolos est\u00e1ticos de tr\u00eas rodas convencionais de 10\u201315, a carga est\u00e1tica linear dos cilindros traseiros varia entre 50 e 80 kg\/cm. No caso de compacta\u00e7\u00e3o de asfalto, a carga est\u00e1tica linear deve ultrapassar 50 kg\/cm. A carga est\u00e1tica linear do cilindro dianteiro \u00e9 cerca de 30% menor do que a dos cilindros traseiros. Por isso, os cilindros traseiros devem passar sobre toda a superf\u00edcie, a fim de alcan\u00e7ar uma compacta\u00e7\u00e3o uniforme. Com os tipos modernos de rolos est\u00e1ticos com tr\u00eas rodas (com cilindros de grandes di\u00e2metros id\u00eanticos e dire\u00e7\u00e3o articulada), os tr\u00eas cilindros t\u00eam a mesma carga est\u00e1tica linear quando o lastro do rolo \u00e9 corretamente feito. Isso permite ao rolo realizar uma compacta\u00e7\u00e3o uniforme por toda a largura do rolo e, portanto, seguir padr\u00f5es de rolagem mais simples. Com uma largura de rolagem de 2,1 m, o rolo pode cobrir uma largura de at\u00e9 4 m (permitindo a sobreposi\u00e7\u00e3o) em duas passadas paralelas. Os tr\u00eas grandes cilindros acionados asseguram uma a\u00e7\u00e3o de rolagem suave e eficiente.<\/p>\n

O di\u00e2metro do cilindro de rolos tandem est\u00e1ticos convencionais varia entre 1,2 e 1,5 m, enquanto as largura do cilindro variam de 1,1 a 1,4 m. Suas cargas est\u00e1ticas lineares s\u00e3o um pouco menores do que aquelas de rolos est\u00e1ticos com tr\u00eas rodas com o mesmo peso total.<\/p>\n

\"rolo-estatico_3\"<\/p>\n

Lastro<\/strong><\/p>\n

Um rolo est\u00e1tico de 10\u201312 ton normalmente requer 2\u20133 tons de lastro. \u00c1gua \u00e9 o tipo mais conveniente de lastro. O lastro principal \u00e9 normalmente colocado nos cilindros abaixando, assim, o centro de gravidade. Sobreposi\u00e7\u00e3o de cilindros Deve haver uma sobreposi\u00e7\u00e3o m\u00ednima de 50 mm e os cilindros devem se sobrepor ao virar.<\/p>\n

Di\u00e2metro do cilindro<\/strong><\/p>\n

Quanto maior o di\u00e2metro do cilindro, menor a resist\u00eancia da rolagem e o \u00e2ngulo de aproxima\u00e7\u00e3o do material sendo compactado. De maneira geral, quando a carga est\u00e1tica linear ultrapassar 50 kg\/cm, \u00e9 desej\u00e1vel que o di\u00e2metro do cilindro tenha, no m\u00ednimo, 1.500 mm.<\/p>\n

Arco e press\u00e3o do cilindro<\/strong><\/p>\n

O arco do cilindro \u00e9 a \u00e1rea em contato com o cilindro a uma certa profundidade de penetra\u00e7\u00e3o. Este fator deve ser levado em conta ao determinar o efeito de compacta\u00e7\u00e3o e a adequabilidade de um rolo para, por exemplo, uma mistura mole (inst\u00e1vel). Tais misturas tendem a apresentar movimenta\u00e7\u00e3o excessiva e trincas durante a rolagem.<\/p>\n

Uma \u00e1rea de contato pequena oferece uma maior press\u00e3o de contato; no entanto, um rolo com um cilindro de di\u00e2metro pequeno pode causar ondas de choque e trincas na superf\u00edcie. Um rolo com cilindros maiores proporcionar\u00e1 um melhor desempenho de rolagem e efeito de compacta\u00e7\u00e3o. No geral, quanto maior o di\u00e2metro do cilindro e a \u00e1rea de contato, mais adequado ser\u00e1 o rolo em misturas inst\u00e1veis.<\/p>\n

\"rolo-estatico-4\"<\/p>\n

Velocidade<\/strong><\/p>\n

Como regra, os rolos est\u00e1ticos de cilindro liso alcan\u00e7am uma melhor compacta\u00e7\u00e3o dentro do intervalo de velocidade de 3 a 6 km\/h. Os motores hidr\u00e1ulicos de dupla velocidade fornecer\u00e3o uma velocidade extra ao mover-se pelo canteiro de obras.<\/p>\n

\"rolo-estatico-5\"<\/p>\n

\"rolo-estatico-6\"<\/p>\n

Design do cilindro<\/strong><\/p>\n

A borda dos cilindros deve ser chanfrada para reduzir o risco de marcas do cilindro na camada asf\u00e1ltica, sendo que os cilindros devem ser equipados com raspadeiras para permitir que o rolo trabalhe com v\u00e1rios tipos diferentes de materiais.<\/p>\n

Alguns fabricantes de rolos est\u00e1ticos com tr\u00eas cilindros e dire\u00e7\u00e3o articulada oferecem tais op\u00e7\u00f5es, como cilindros dianteiros flex\u00edveis e cilindros traseiros divididos. Os cilindros dianteiros flex\u00edveis permitem que os cilindros inclinem-se ou flexionem-se 1-2 graus a partir da posi\u00e7\u00e3o vertical, o que pode ser vantajoso ao compactar o abaulamento da estrada.<\/p>\n

Os cilindros divididos s\u00e3o usados para eliminar o arraste do material ao virar em curvas fechadas. No entanto, o operador pode modificar o seu padr\u00e3o de rolagem para eliminar a necessidade de tal op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Sistema de aspers\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O rolo deve possuir um sistema de aspers\u00e3o eficiente para molhar os cilindros, a fim de evitar ades\u00f5es ao compactar asfalto. Os rolos para asfalto modernos possuem aspersores acionados por bomba. Um sistema eficiente de filtros (filtros no enchimento, na bomba e no bico) evitar\u00e3o paralisa\u00e7\u00f5es causadas por bicos entupidos.<\/p>\n

Sistema de acionamento<\/strong><\/p>\n

O acionamento hidrost\u00e1tico oferece ao operador um controle total e f\u00e1cil da velocidade, parada e mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Com o acionamento hidrost\u00e1tico em todos os cilindros, o rolo possui boa tra\u00e7\u00e3o. Ele torna o rolo mais vers\u00e1til e permite a sua utiliza\u00e7\u00e3o em misturas asf\u00e1lticas inst\u00e1veis; al\u00e9m disso, ele elimina a tend\u00eancia a ondula\u00e7\u00f5es e deslocamento lateral.<\/p>\n

Sistema de frenagem<\/strong><\/p>\n

Os freios devem ser suficientemente potentes para operarem com seguran\u00e7a, mesmo quando o rolo estiver totalmente lastreado. Sistemas antifalhas, respaldados por um sistema de emerg\u00eancia, s\u00e3o essenciais \u00e0 seguran\u00e7a do operador e do local de trabalho.<\/p>\n

RECURSOS GERAIS<\/h6>\n

Conforto do operador<\/strong><\/p>\n

O design da m\u00e1quina deve proporcionar o m\u00e1ximo em seguran\u00e7a, conforto e visibilidade ao operador. Os controles duplos ou o banco articulado permitem ao operador selecionar a posi\u00e7\u00e3o mais confort\u00e1vel, para m\u00e1xima seguran\u00e7a, visibilidade e, consequentemente, produtividade.<\/p>\n

Manuten\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

\u00c9 essencial que o rolo possa contar com um servi\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel. O melhor \u00e9 verificar se h\u00e1 um servi\u00e7o completo de suporte no local onde se pretende utilizar o rolo. Isso assegurar\u00e1 um m\u00ednimo de paralisa\u00e7\u00f5es, caso seja necess\u00e1rio realizar manuten\u00e7\u00f5es ou reparos peri\u00f3dicos.<\/p>\n

Devem ser realizadas verifica\u00e7\u00f5es regulares de pe\u00e7as e subst\u00e2ncias (tais como \u00e1gua, \u00f3leo, etc.) sujeitas ao desgaste. A manuten\u00e7\u00e3o deve ser f\u00e1cil de ser realizada. \u00c9 importante que haja pontos de manuten\u00e7\u00e3o de f\u00e1cil acesso e longos intervalos de servi\u00e7o.<\/p>\n

\"rolo-estatico_7\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Manual da compacta\u00e7\u00e3o, pavimenta\u00e7\u00e3o e fresagem \u2013 Cap\u00edtulo 26 Os rolos est\u00e1ticos de cilindro liso foram o primeiro tipo de equipamento mec\u00e2nico usado para a compacta\u00e7\u00e3o de solos e asfalto. Eles geralmente s\u00e3o usados juntamente com rolos pneum\u00e1ticos e\/ou rolos vibrat\u00f3rios. Existem dois tipos principais de rolo est\u00e1tico de cilindro liso: a vers\u00e3o com tr\u00eas…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":737,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-736","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-manual-de-compactacao-pavimentacao-e-fresagem"],"views":353,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/736","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=736"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/736\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media\/737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=736"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=736"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=736"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}