![\"forca-1\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/forca-1.jpg\")
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\u00c9 incorreto assumir que uma for\u00e7a centr\u00edfuga maior resulta em um maior esfor\u00e7o de compacta\u00e7\u00e3o. A for\u00e7a total aplicada (FTA) costumava ser considerada como uma boa refer\u00eancia para a medi\u00e7\u00e3o do esfor\u00e7o de compacta\u00e7\u00e3o, no come\u00e7o da era da compacta\u00e7\u00e3o vibrat\u00f3ria. Ela \u00e9 a soma do peso est\u00e1tico e da for\u00e7a centr\u00edfuga e, como ocorre com a for\u00e7a centr\u00edfuga, \u00e9 f\u00e1cil tirar conclus\u00f5es erradas.<\/p>\n
DADOS VITAIS<\/strong><\/p>\n \u2022 Largura do cilindro Largura do cilindro<\/strong><\/p>\n Em compacta\u00e7\u00e3o de solos, a largura do cilindro geralmente determina a capacidade de \u00e1rea da superf\u00edcie. Um cilindro mais largo resulta em uma maior cobertura da superf\u00edcie por passada. No entanto, o mesmo n\u00e3o se aplica \u00e0 compacta\u00e7\u00e3o de asfalto, onde a largura da pavimentadora de asfalto tamb\u00e9m tem que ser levada em conta. Em trabalhos de revestimento asf\u00e1ltico, a largura do cilindro do rolo compactador precisa estar correlacionada \u00e0 largura de pavimenta\u00e7\u00e3o. Existe uma largura ideal de cilindro para cobrir a largura da pavimentadora de asfalto, utilizando-se um n\u00famero m\u00ednimo de faixas de rolagem paralelas.<\/p>\n Di\u00e2metro do cilindro<\/strong><\/p>\n Um di\u00e2metro grande reduz a resist\u00eancia da rolagem. Isto pode ser particularmente importante para prevenir a forma\u00e7\u00e3o de ondula\u00e7\u00f5es nas camadas asf\u00e1lticas e para minimizar a forma\u00e7\u00e3o de fissuras ao realizar a rolagem de misturas asf\u00e1lticas moles e inst\u00e1veis. \u00c9 prefer\u00edvel usar um cilindro de grande di\u00e2metro.<\/p>\n Espessura da parede do cilindro<\/strong><\/p>\n O cilindro de um rolo est\u00e1 sujeito a desgaste. A compacta\u00e7\u00e3o de materiais de granula\u00e7\u00e3o fina causa menos desgaste do que a compacta\u00e7\u00e3o de enrocamentos gra\u00fados. Tipos muito abrasivos de rochas podem causar um desgaste extremo.<\/p>\n A espessura da parede do cilindro e a qualidade do a\u00e7o, portanto, determinam a vida \u00fatil e a capacidade do cilindro de suportar deforma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O acabamento da parede do cilindro tamb\u00e9m \u00e9 decisivo. No caso da compacta\u00e7\u00e3o de solos, as tecnologias atuais de curvamento de paredes de cilindros resultam em cilindros suficientemente arredondados e uniformes. No caso de rolos para asfalto, as demandas s\u00e3o ainda maiores. Por isso, esses cilindros s\u00e3o normalmente usinados. O resultado \u00e9 um cilindro que produzir\u00e1 superf\u00edcies asf\u00e1lticas lisas e uniformes.<\/p>\n Cilindros divididos<\/strong><\/p>\n Um design de cilindro dividido permite que as duas metades do cilindro funcionem a diferentes velocidades. Isto reduz o arraste da capa asf\u00e1ltica quando o rolo \u00e9 operado em curvas fechadas. Se um rolo n\u00e3o possuir cilindros divididos, o operador deve seguir os procedimentos de rolagem convencionalmente aceitos para curvas, a fim de assegurar a execu\u00e7\u00e3o correta do trabalho. Tenha cuidado para n\u00e3o usar rolos com cilindros divididos em solos. A rolagem em solos duros cria um efeito de forjamento na parede do cilindro. Isso eventualmente alargar\u00e1 o cilindro e preencher\u00e1 o espa\u00e7o entre as duas metades do cilindro, destruindo a sua finalidade original e as vantagens de um cilindro dividido.<\/p>\n DADOS VITAIS<\/strong><\/p>\n Rolos para solos<\/strong><\/p>\n \u2022 Peso de opera\u00e7\u00e3o Rolos para asfalto<\/strong><\/p>\n \u2022 Peso de opera\u00e7\u00e3o Muitos fatores influenciam a tra\u00e7\u00e3o, sendo os seguintes especialmente aplic\u00e1veis aos compactadores de solo:<\/p>\n Tra\u00e7\u00e3o do cilindro<\/strong><\/p>\n A tra\u00e7\u00e3o do cilindro melhora a tra\u00e7\u00e3o pois permite que todo o peso do rolo seja usado para desenvolver o esfor\u00e7o de tra\u00e7\u00e3o. Ela \u00e9 particularmente adequada em camadas espessas e materiais dif\u00edceis, tais como areia seca de granulometria uniforme (compacta\u00e7\u00e3o a seco).<\/p>\n Ela tamb\u00e9m pode ajudar no desempenho em rampas, isto \u00e9, a capacidade do rolo de trabalhar em inclina\u00e7\u00f5es. Adicionar um divisor de fluxo para a roda, assim como a parte hidr\u00e1ulica da tra\u00e7\u00e3o do cilindro tamb\u00e9m ajudar\u00e3o a melhorar a tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O controle da tra\u00e7\u00e3o e sistemas antipatinagem aumentam ainda mais a tra\u00e7\u00e3o, ao reduzirem ou eliminarem o risco do cilindro ou das rodas girarem e, consequentemente, consumirem toda a pot\u00eancia hidr\u00e1ulica.<\/p>\n Di\u00e2metro do cilindro e carga est\u00e1tica linear<\/strong><\/p>\n Um cilindro de grande di\u00e2metro e baixa carga est\u00e1tica linear resulta em um baixo \u00e2ngulo de aproxima\u00e7\u00e3o ao material sendo compactado, sendo que quanto maior o di\u00e2metro do cilindro e menor a carga est\u00e1tica linear, menor ser\u00e1 o \u00e2ngulo de aproxima\u00e7\u00e3o. Por conseguinte, h\u00e1 uma menor resist\u00eancia \u00e0 rolagem.<\/p>\n Distribui\u00e7\u00e3o de peso entre o m\u00f3dulo da unidade tratora e o m\u00f3dulo do cilindro.<\/strong><\/p>\n Sem a tra\u00e7\u00e3o do cilindro, uma divis\u00e3o meio a meio do peso dos m\u00f3dulos dianteiro e traseiro indica uma tra\u00e7\u00e3o satisfat\u00f3ria. Quanto mais pesado for o m\u00f3dulo da unidade tratora em rela\u00e7\u00e3o ao m\u00f3dulo do cilindro, melhor a tra\u00e7\u00e3o. A tra\u00e7\u00e3o pode ser melhorada realizando-se o lastro dos pneus com \u00e1gua ou optando-se por um modelo com tra\u00e7\u00e3o do cilindro (um recurso convencional em v\u00e1rios compactadores de solo com cilindros pesados).<\/p>\n O tamanho e as estrias dos pneus<\/strong><\/p>\n A largura da se\u00e7\u00e3o, profundidade da se\u00e7\u00e3o e di\u00e2metro do aro dos pneus em rolos sobre rodas de acionamento pneum\u00e1tico s\u00e3o todos decisivos \u00e0 ades\u00e3o dos pneus \u00e0 superf\u00edcie subjacente. Pneus com estrias de diamante oferecem uma ades\u00e3o suficiente para a maioria das aplica\u00e7\u00f5es existentes. Os pneus com estrias do tipo trator est\u00e3o dispon\u00edveis quando \u00e9 requerida uma tra\u00e7\u00e3o adicional.<\/p>\n Transmiss\u00e3o do acionamento<\/strong><\/p>\n A pot\u00eancia e o torque do motor hidr\u00e1ulico, a escolha da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o e as caracter\u00edsticas do eixo (acionamento planet\u00e1rio, diferencial antipatinagem) est\u00e3o correlacionados ao desempenho de um rolo nas inclina\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Os sistemas antipatinagem melhoram a tra\u00e7\u00e3o ao monitorar e evitar a patinagem de rodas ou cilindros. A pot\u00eancia \u00e9 transferida ao cilindro ou roda com a melhor tra\u00e7\u00e3o poss\u00edvel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Manual da compacta\u00e7\u00e3o, pavimenta\u00e7\u00e3o e fresagem \u2013 Cap\u00edtulo 24 FOR\u00c7A CENTR\u00cdFUGA E FOR\u00c7A TOTAL APLICADA (FTA) \u00c9 incorreto assumir que uma for\u00e7a centr\u00edfuga maior resulta em um maior esfor\u00e7o de compacta\u00e7\u00e3o. A for\u00e7a total aplicada (FTA) costumava ser considerada como uma boa refer\u00eancia para a medi\u00e7\u00e3o do esfor\u00e7o de compacta\u00e7\u00e3o, no come\u00e7o da era da…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":731,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-730","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-manual-de-compactacao-pavimentacao-e-fresagem"],"views":387,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=730"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/730\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media\/731"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\u2022 Di\u00e2metro do cilindro
\n\u2022 Espessura da parede do cilindro<\/p>\n![\"forca-2\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/forca-2.jpg\")
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<\/p>\nTRA\u00c7\u00c3O<\/h6>\n
\n\u2022 Peso do m\u00f3dulo trator
\n\u2022 Peso do m\u00f3dulo do cilindro
\n\u2022 Dimens\u00e3o dos pneus
\n\u2022 Desempenho em rampas<\/p>\n
\n\u2022 Peso do m\u00f3dulo do cilindro dianteiro
\n\u2022 Peso do m\u00f3dulo do cilindro traseiro
\n\u2022 Desempenho em rampas<\/p>\n![\"forca-4\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/forca-4.jpg\")
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