{"id":727,"date":"2019-05-13T06:59:36","date_gmt":"2019-05-13T09:59:36","guid":{"rendered":"http:\/\/dynapac.blog\/mobile\/?p=727"},"modified":"2019-05-13T06:59:36","modified_gmt":"2019-05-13T09:59:36","slug":"conheca-as-principais-caracteristicas-de-projeto-que-diferenciam-a-performance-em-um-rolo-compactador-vibratorio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/manual-de-compactacao-pavimentacao-e-fresagem\/conheca-as-principais-caracteristicas-de-projeto-que-diferenciam-a-performance-em-um-rolo-compactador-vibratorio\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a as principais caracter\u00edsticas de projeto que diferenciam a performance em um rolo compactador vibrat\u00f3rio"},"content":{"rendered":"
Manual da compacta\u00e7\u00e3o, pavimenta\u00e7\u00e3o e fresagem \u2013 Cap\u00edtulo 23<\/h6>\n

\"RHINO-345\"<\/p>\n

O QUE \u00c9 DESEJ\u00c1VEL EM UM ROLO VIBRAT\u00d3RIO<\/h3>\n

Os rolos vibrat\u00f3rios evolu\u00edram a partir dos rolos est\u00e1ticos, que geravam a compacta\u00e7\u00e3o apenas atrav\u00e9s da aplica\u00e7\u00e3o de peso est\u00e1tico. A compara\u00e7\u00e3o dos dois rolos vibrat\u00f3rios \u00e9 uma tarefa complicada; na verdade, \u00e9 imposs\u00edvel faz\u00ealo apenas com uma folha de especifica\u00e7\u00f5es. No entanto, diferentes par\u00e2metros afetam o efeito de um rolo. Por isso, \u00e9 importante compreender bem os par\u00e2metros envolvidos.<\/p>\n

Desempenho da compacta\u00e7\u00e3o<\/h6>\n

DADOS VITAIS<\/strong><\/p>\n

\u2022 Carga est\u00e1tica linear
\n\u2022 Frequ\u00eancia
\n\u2022 Amplitude (fixa ou vari\u00e1vel)<\/p>\n

O desempenho da compacta\u00e7\u00e3o \u00e9 o que normalmente diferencia um rolo de outro. Nesse sentido, o esfor\u00e7o de compacta\u00e7\u00e3o tem um papel muito importante: quanto maior ele for, maior o efeito de profundidade e menor o n\u00famero de passadas necess\u00e1rias. O esfor\u00e7o de compacta\u00e7\u00e3o \u00e9 influenciado por:<\/p>\n

\u2022 carga est\u00e1tica linear
\n\u2022 amplitude
\n\u2022 frequ\u00eancia
\n\u2022 rela\u00e7\u00e3o entre a massa est\u00e1tica e vibrat\u00f3ria
\n\u2022 di\u00e2metro do cilindro<\/p>\n

Outros fatores incluem a velocidade de rolagem e o n\u00famero de cilindros vibrat\u00f3rios. A for\u00e7a centr\u00edfuga n\u00e3o \u00e9 um fator decisivo ao desempenho da compacta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Carga est\u00e1tica linear<\/strong><\/p>\n

Para um rolo vibrat\u00f3rio com cilindro liso, a carga est\u00e1tica linear \u00e9 o peso do m\u00f3dulo dianteiro, dividido pela largura de rolagem do cilindro, expressa em kg\/cm ou kN\/m.<\/p>\n

A carga est\u00e1tica \u00e9 o peso da unidade do cilindro mais as partes do chassi carregadas pelo cilindro (peso do m\u00f3dulo do cilindro). De acordo com a norma ISO8811, o peso operacional inclui o peso do operador, assim como o peso do tanque de combust\u00edvel cheio e o tanque de \u00e1gua cheio pela metade. Um aumento significante na carga est\u00e1tica linear aumenta o esfor\u00e7o de compacta\u00e7\u00e3o e reduz o n\u00famero de passadas necess\u00e1rias.<\/p>\n

O peso total de um rolo vibrat\u00f3rio autopropulsado de um cilindro n\u00e3o oferece uma indica\u00e7\u00e3o direta do efeito de compacta\u00e7\u00e3o. Portanto, as compara\u00e7\u00f5es baseadas no peso total podem ser err\u00f4neas. Uma verdadeira ideia da situa\u00e7\u00e3o s\u00f3 se tem ao comparar as cargas est\u00e1ticas lineares dos m\u00f3dulos dos cilindros vibrat\u00f3rios.<\/p>\n

Frequ\u00eancia e amplitude<\/strong><\/p>\n

A frequ\u00eancia \u00e9 o n\u00famero de impactos do cilindro por unidade de tempo, medida em Hz (vibra\u00e7\u00f5es por segundo) ou vpm (vibra\u00e7\u00f5es por minuto).<\/p>\n

A amplitude \u00e9 o movimento m\u00e1ximo do cilindro a partir do eixo, sendo normalmente expressa em mm. Isso implica que o movimento total do cilindro corresponde a duas vezes a amplitude nominal. A influ\u00eancia da frequ\u00eancia e da amplitude no efeito da compacta\u00e7\u00e3o tem sido o objeto de discuss\u00f5es por muitos anos. Testes laboratoriais e em campo indicam que as frequ\u00eancias entre 25 a 40 Hz (1.500 a 2.400 vpm) possuem o m\u00e1ximo efeito de compacta\u00e7\u00e3o no solo. Uma mudan\u00e7a na frequ\u00eancia dentro desta faixa n\u00e3o afetar\u00e1 significantemente o esfor\u00e7o de compacta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"rolo-vibratorio-2\"<\/p>\n

No entanto, uma mudan\u00e7a na amplitude possui um efeito pronunciado na compacta\u00e7\u00e3o e na profundidade. Altas amplitudes s\u00e3o especialmente importantes em materiais que requerem um alto esfor\u00e7o de compacta\u00e7\u00e3o, tais como enrocamentos gra\u00fados e solos argilosos secos. Os rolos vibrat\u00f3rios concebidos para compactar altos volumes de solos e enrocamentos, matac\u00f5es e seixos em camadas espessas devem possuir uma alta amplitude, na faixa de 1,5\u20132,1 mm.<\/p>\n

\"rolo-vibratorio-3\"<\/p>\n

No asfalto, as frequ\u00eancias entre 45 e 70 Hz (2.700 e 4200 vpm) demonstraram produzir os melhores resultados. As amplitudes adequadas ao asfalto n\u00e3o devem ultrapassar 1 mm.<\/p>\n

Altas frequ\u00eancias resultam em um pequeno espa\u00e7amento de impacto (a dist\u00e2ncia entre cada impacto do cilindro), o qual ajuda a evitar o corrugamento da superf\u00edcie. O espa\u00e7amento de impacto \u00e9 uma fun\u00e7\u00e3o de frequ\u00eancia e velocidade: uma baixa frequ\u00eancia a altas velocidades proporciona um amplo espa\u00e7amento de impacto, enquanto uma alta frequ\u00eancia a baixas velocidades proporciona um espa\u00e7amento pr\u00f3ximo de impacto.<\/p>\n

Configura\u00e7\u00f5es de amplitude<\/strong><\/p>\n

\u00c9 uma grande vantagem ser capaz de alterar a for\u00e7a vibrat\u00f3ria e o efeito de profundidade do rolo. A melhor maneira de fazer isso \u00e9 alterando a amplitude. Com configura\u00e7\u00f5es de amplitude ajust\u00e1veis, o esfor\u00e7o de compacta\u00e7\u00e3o pode ser ajustado para se adequar a diferentes tipos de materiais e espessuras de camada. Alguns rolos s\u00e3o capazes de mudar automaticamente a amplitude durante o processo de compacta\u00e7\u00e3o e adapt\u00e1-la aos requisitos da superf\u00edcie subjacente.<\/p>\n

Uma amplitude ajust\u00e1vel \u00e9 essencial \u00e0 compacta\u00e7\u00e3o do asfalto. Ao trabalhar com uma mistura mole ou com lan\u00e7amentos de misturas finas, os melhores resultados s\u00e3o obtidos com uma configura\u00e7\u00e3o de baixa amplitude. Isso tamb\u00e9m reduz o risco de esmagamento de agregados fracos. Por outro lado, misturas r\u00edgidas e camadas espessas requerem amplitudes relativamente altas. As configura\u00e7\u00f5es de amplitude ajust\u00e1vel resultam em um esfor\u00e7o de compacta\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel. Em solos, o operador pode modificar a amplitude para se adequar a diferentes espessuras de camadas. No asfalto, a amplitude ajust\u00e1vel pode ser usada para adaptar o rolo a diferentes necessidades de compacta\u00e7\u00e3o de misturas moles e r\u00edgidas e a mudan\u00e7as na espessura das camadas.<\/p>\n

Ao realizar a compacta\u00e7\u00e3o de camadas espessas para que possuam alta densidade, o melhor \u00e9 come\u00e7ar com uma alta amplitude. Conforme a densidade do material aumenta, o cilindro geralmente come\u00e7a a quicar (bouncing). Isso n\u00e3o aumenta a densidade, mesmo que o n\u00famero de passadas seja aumentado e o que \u00e9 pior, o material corre o risco de ser esmagado e a m\u00e1quina de sofrer avaria. O efeito bouncing pode ser evitado e a densidade aumentar\u00e1 voltando-se a adotar a baixa amplitude.<\/p>\n

Controle autom\u00e1tico de vibra\u00e7\u00e3o (CAV)<\/strong><\/p>\n

Os rolos para asfalto modernos devem ser equipados com um controle autom\u00e1tico de vibra\u00e7\u00e3o, que elimina as vibra\u00e7\u00f5es em velocidades abaixo de um certo limite. Isso evita que as vibra\u00e7\u00f5es ajam sobre a superf\u00edcie quando o rolo estiver parado ou quando sua velocidade for reduzida para mudar a dire\u00e7\u00e3o do percurso.<\/p>\n

Velocidade de rolagem<\/strong><\/p>\n

A velocidade de rolagem possui uma influ\u00eancia bem estabelecida no efeito de compacta\u00e7\u00e3o. At\u00e9 certo ponto, as altas velocidades de rolagem podem ser compensadas por um aumento no n\u00famero de passadas. Entretanto, as velocidades ideais para a compacta\u00e7\u00e3o do solo se encontram no intervalo de 3\u20136 km\/h. A compacta\u00e7\u00e3o de camadas espessas de solos e enrocamentos para que atinja altos graus de compacta\u00e7\u00e3o requer as velocidades mais baixas desse intervalo. As velocidades ideais s\u00e3o um pouco mais altas para o asfalto do que para o solo. Uma velocidade constante \u00e9 importante para que se obtenha um grau de compacta\u00e7\u00e3o uniforme, e um veloc\u00edmetro no rolo pode ser \u00fatil para essa finalidade. O controle de velocidade \u00e9 especialmente importante na compacta\u00e7\u00e3o de asfalto.<\/p>\n

\"cc1300\"<\/p>\n

N\u00famero de cilindros vibrat\u00f3rios<\/strong><\/p>\n

Dois cilindros vibrat\u00f3rios reduzem o n\u00famero de passadas necess\u00e1rias aumentando, assim, a capacidade do rolo. Com apenas um cilindro vibrat\u00f3rio, o rolo necessitar\u00e1 de cerca de 80% mais passadas do que um rolo Tandem vibrat\u00f3rio do mesmo tamanho. No entanto, varia\u00e7\u00f5es existem de fato, dependendo do tipo de material a ser compactado.<\/p>\n

Rela\u00e7\u00e3o de peso do chassi\/cilindro<\/strong><\/p>\n

O chassi deve ser suficientemente pesado para prensar o cilindro no solo ao vibrar. No entanto, se o chassi for muito pesado, ele reduzir\u00e1 o efeito das vibra\u00e7\u00f5es. O peso do cilindro deve ser de um ter\u00e7o at\u00e9 metade do peso do chassi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Manual da compacta\u00e7\u00e3o, pavimenta\u00e7\u00e3o e fresagem \u2013 Cap\u00edtulo 23 O QUE \u00c9 DESEJ\u00c1VEL EM UM ROLO VIBRAT\u00d3RIO Os rolos vibrat\u00f3rios evolu\u00edram a partir dos rolos est\u00e1ticos, que geravam a compacta\u00e7\u00e3o apenas atrav\u00e9s da aplica\u00e7\u00e3o de peso est\u00e1tico. A compara\u00e7\u00e3o dos dois rolos vibrat\u00f3rios \u00e9 uma tarefa complicada; na verdade, \u00e9 imposs\u00edvel faz\u00ealo apenas com uma…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":728,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-727","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-manual-de-compactacao-pavimentacao-e-fresagem"],"views":274,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/727","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=727"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/727\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media\/728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}