{"id":645,"date":"2019-03-13T02:19:33","date_gmt":"2019-03-13T05:19:33","guid":{"rendered":"http:\/\/dynapac.blog\/mobile\/?p=645"},"modified":"2019-03-13T02:19:33","modified_gmt":"2019-03-13T05:19:33","slug":"tecnicas-de-pavimentacao-conheca-os-componentes-do-asfalto-misto-e-tipos-de-mistura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/manual-de-compactacao-pavimentacao-e-fresagem\/tecnicas-de-pavimentacao-conheca-os-componentes-do-asfalto-misto-e-tipos-de-mistura\/","title":{"rendered":"T\u00e9cnicas de pavimenta\u00e7\u00e3o – conhe\u00e7a os componentes do asfalto misto e tipos de mistura"},"content":{"rendered":"
Manual da compacta\u00e7\u00e3o, pavimenta\u00e7\u00e3o e fresagem \u2013 Cap\u00edtulo 14<\/h6>\n

\"parte_13_1\"<\/h3>\n

COMPONENTES DO ASFALTO MISTO<\/h3>\n

O asfalto \u00e9 normalmente formado de tr\u00eas componentes materiais: o ligante, o agregado e os finos. Alguns materiais de revestimento incluem aditivos, tais como adesivos, pol\u00edmeros, fibras e material reciclado.<\/p>\n

Betume<\/strong><\/p>\n

O ligante em uma mistura asf\u00e1ltica \u00e9 conhecido como betuminoso, isto \u00e9, cont\u00e9m betume em alguma forma. O betume \u00e9 um material termopl\u00e1stico, o que significa que ele se torna mais mole e fluido quando aquecido e endurece quando resfriado. O processo pode ser repetido.<\/p>\n

Ele tamb\u00e9m pode ser descrito como um material viscoel\u00e1stico, o que significa dizer que a sua rigidez \u00e9 uma fun\u00e7\u00e3o de temperatura e do tempo de carregamento. A partir da figura abaixo, \u00e9 poss\u00edvel ver que a rigidez a um certo tempo de carregamento diminui quando a temperatura aumenta. A figura tamb\u00e9m mostra que, a uma certa temperatura, a rigidez diminui conforme o tempo de carregamento aumenta.<\/p>\n

Quando o betume \u00e9 misturado com um agregado, ele deve ser suficientemente viscoso para cobrir a superf\u00edcie do agregado. No entanto, ele n\u00e3o pode ser muito fluido, do contr\u00e1rio o ligante escoar\u00e1 da superf\u00edcie do agregado durante o armazenamento ou transporte. A viscosidade tamb\u00e9m deve facilitar o processo de pavimenta\u00e7\u00e3o e compacta\u00e7\u00e3o. O ligante deve fornecer estabilidade a fim de evitar a deforma\u00e7\u00e3o excessiva, mas deve ser suficientemente flex\u00edvel para evitar o risco de trincar. As qualidades adesivas do ligante determinam a quantidade de agregado que se solta da superf\u00edcie (desgaste).<\/p>\n

Asfalto dilu\u00eddo e solvente<\/strong><\/p>\n

O asfalto dilu\u00eddo \u00e9 uma mistura de betume e solvente, tal como a nafta, enquanto a emuls\u00e3o \u00e9 uma mistura de betume, emulsificador e \u00e1gua. Ambos melhoram as propriedades flu\u00eddicas de uma mistura a baixas temperaturas. Quando o solvente ou a \u00e1gua evapora, o betume conserva as suas propriedades originais. As propriedades do ligante na estrada s\u00e3o determinadas, principalmente, pelo betume constituinte. O uso de asfaltos dilu\u00eddos est\u00e1 cada vez mais em desuso por quest\u00f5es ambientais, enquanto o uso de emuls\u00f5es vem crescendo. As \u00e1reas de aplica\u00e7\u00e3o mais comuns s\u00e3o o tratamento de superf\u00edcie, MAF, camada aderente, selagem com lama asf\u00e1ltica e penetra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Especifica\u00e7\u00f5es e m\u00e9todos de teste para o betume<\/strong><\/p>\n

Na maioria dos pa\u00edses, o betume \u00e9 classificado de acordo com a sua viscosidade ou penetra\u00e7\u00e3o. As propriedades de envelhecimento s\u00e3o determinadas pela medi\u00e7\u00e3o de um ou v\u00e1rios par\u00e2metros, antes e ap\u00f3s o envelhecimento em laborat\u00f3rio, de acordo com os m\u00e9todos estipulados.<\/p>\n

\"parte_13_2\"<\/p>\n

\"parte_13_3\"<\/p>\n

Tabela de dados de teste do betume<\/strong><\/p>\n

A Tabela de Dados de Teste do Betume (TDTB) \u00e9 usada para calcular\u00a0a rela\u00e7\u00e3o de temperatura\/viscosidade do betume em um amplo intervalo de temperaturas, sendo bastante \u00fatil para assegurar a viscosidade apropriada de qualquer tipo de betume. A TDTB consiste de uma escala horizontal de temperatura e duas escalas verticais para penetra\u00e7\u00e3o e viscosidade. A escala de temperatura \u00e9 linear, enquanto a escala de penetra\u00e7\u00e3o \u00e9 logar\u00edtmica. A escala de viscosidade foi concebida para que o betume classificado por penetra\u00e7\u00e3o com susceptibilidade normal de temperatura ou o \u00edndice de penetra\u00e7\u00e3o forne\u00e7a rela\u00e7\u00f5es em linha reta.<\/p>\n

Existem viscosidades ideais do betume para a fabrica\u00e7\u00e3o e compacta\u00e7\u00e3o de misturas betuminosas. Uma viscosidade excessiva durante a mistura resulta no revestimento inadequado do agregado, enquanto uma viscosidade muito baixa resultar\u00e1 em um f\u00e1cil revestimento do agregado pelo betume podendo, por\u00e9m, causar o escoamento do agregado. Se a viscosidade for muito baixa durante a compacta\u00e7\u00e3o, a mistura ser\u00e1 extremamente mole e male\u00e1vel. Isso pode resultar no afundamento ou movimenta\u00e7\u00e3o transversal da mistura. Uma alta viscosidade tamb\u00e9m reduzir\u00e1 significantemente a maleabilidade da mistura tornando, consequentemente, mais dif\u00edcil a sua compacta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"parte_13_4\"<\/p>\n

Categoria de desempenho (CD)<\/strong><\/p>\n

Os EUA utilizam o Superpave para especificar os materiais asf\u00e1lticos. Os ligantes asf\u00e1lticos s\u00e3o especificados de acordo com uma especifica\u00e7\u00e3o baseada no desempenho. A temperatura do pavimento no qual o ligante ser\u00e1 usado determina a escolha do ligante. O betume categorizado por desempenho \u00e9 classificado de acordo com a maior e menor temperatura de pavimenta\u00e7\u00e3o na qual o betume deve ser capaz de evitar a forma\u00e7\u00e3o de defeitos e de trincas a baixas temperaturas. Por exemplo, um betume PG 64\u201322 (sessenta e quatro menos vinte e dois) foi concebido para evitar a forma\u00e7\u00e3o de defeitos em um dia quente de ver\u00e3o, onde a temperatura \u00e9 de +64 \u00b0C, a 20 mm abaixo da superf\u00edcie e para contrabalan\u00e7ar a forma\u00e7\u00e3o de trincas a baixas temperaturas no inverno, quando a superf\u00edcie possui -22 \u00b0C.<\/p>\n

Agregado<\/strong><\/p>\n

O agregado \u00e9 um termo geral para todos os constituintes minerais de uma mistura asf\u00e1ltica. Ele inclui brita, cascalho, areia, esc\u00f3ria e finos. No caso do asfalto, o peso do agregado \u00e9 respons\u00e1vel por cerca de 85% do peso total da mistura. A qualidade do agregado depende tanto de sua origem quanto do m\u00e9todo de produ\u00e7\u00e3o (material natural ou britado). As propriedades de um agregado que direta ou indiretamente influencia as propriedades funcionais da superf\u00edcie s\u00e3o a distribui\u00e7\u00e3o granulom\u00e9trica, porosidade, formato dos gr\u00e3os, durabilidade, resist\u00eancia \u00e0 abras\u00e3o, resist\u00eancia ao polimento e resist\u00eancia ao intemperismo. V\u00e1rias dessas propriedades est\u00e3o interrelacionadas.<\/p>\n

Propriedades de part\u00edculas<\/strong><\/p>\n

As propriedades f\u00edsicas mais importantes de um mineral s\u00e3o sua resist\u00eancia e formato. A qualidade de um material rochoso pode ser parcialmente melhorada no est\u00e1gio de produ\u00e7\u00e3o. A princ\u00edpio, cada est\u00e1gio de britagem \u00e9 capaz de melhorar as propriedades mec\u00e2nicas dos materiais. A modelagem, por exemplo, aumenta a resist\u00eancia \u00e0 abras\u00e3o do agregado, assim como a estabilidade da mistura em uma camada de rolamento\u00a0prolongando, portanto, a vida \u00fatil da estrada.<\/p>\n

Distribui\u00e7\u00e3o granulom\u00e9trica<\/strong><\/p>\n

A distribui\u00e7\u00e3o granulom\u00e9trica \u00e9 a propriedade b\u00e1sica de um agregado. A distribui\u00e7\u00e3o granulom\u00e9trica de uma determinada amostra \u00e9 determinada por um teste de peneiras, onde a amostra seca passa por v\u00e1rias peneiras padr\u00e3o de diferentes tamanhos de malha. A distribui\u00e7\u00e3o granulom\u00e9trica \u00e9 descrita graficamente na forma de uma curva de granulometria. A distribui\u00e7\u00e3o granulom\u00e9trica determina o tipo da mistura. A varia\u00e7\u00e3o da distribui\u00e7\u00e3o granulom\u00e9trica para um certo tipo de mistura influenciar\u00e1 as propriedades funcionais do asfalto.<\/p>\n

Filler \/ Finos<\/strong><\/p>\n

O filler \u00e9 usado para preencher os vazios entre as part\u00edculas mais gra\u00fadas e para endurecer o ligante. Ele, portanto, contribui para a estabilidade da mistura asf\u00e1ltica. O filler (part\u00edculas <0,074 mm) pode ser obtido a partir do sistema de coleta de poeira em uma usina asf\u00e1ltica ou, ent\u00e3o, especialmente produzido por britagem. Os finos especiais, tais como o calc\u00e1rio e o cimento, s\u00e3o \u00e0s vezes utilizados para reduzir o risco de desagrega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Aditivos<\/strong><\/p>\n

O aumento do volume de tr\u00e1fego em muitos pa\u00edses levou \u00e0 necessidade de estradas de alta qualidade. O desenvolvimento de materiais mais novos e melhores \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o ao problema, sendo que um grande n\u00famero de aditivos foi proposto para as misturas asf\u00e1lticas. Eles podem ser geralmente classificados em dois grupos. O primeiro abrange os produtos comerciais concebidos para melhorar a fun\u00e7\u00e3o do asfalto. Eles incluem pol\u00edmeros, adesivos, inibidores do envelhecimento, emolientes, melhoradores da estabilidade (asfalto natural, catalisadores da oxida\u00e7\u00e3o) e fibras para conter o ligante. V\u00e1rios pol\u00edmeros, os elast\u00f4meros e plast\u00f4meros, foram utilizados para modificar o betume, a fim de aumentar a vida \u00fatil e a fun\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie da estrada. Eles podem ser usados para melhorar a estabilidade em altas temperaturas ou para aumentar a resist\u00eancia a rachaduras em baixas temperaturas, por exemplo. O segundo grupo abrange v\u00e1rios tipos de produtos reciclados, tais como borracha mo\u00edda ou cinza volante.<\/p>\n

MISTURA MOLE
\n<\/strong>Tend\u00eancia a misturas moles \u2013 revestimentos inst\u00e1veis<\/p>\n

\"As
As misturas moles frequentemente cont\u00eam agregados naturais (arredondados) com uma pequena quantidade de material de enchimento. Elas tendem a ser moles e requerem uma compacta\u00e7\u00e3o cuidadosa, para evitar deslocamentos laterais e trincas na superf\u00edcie. Elas tamb\u00e9m apresentam a tend\u00eancia de produzir revestimentos inst\u00e1veis.<\/figcaption><\/figure>\n

MISTURA R\u00cdGIDA<\/strong><\/p>\n

Tend\u00eancia a misturas r\u00edgidas \u2013 revestimentos est\u00e1veis<\/p>\n

\"As
As misturas r\u00edgidas s\u00e3o o resultado da utiliza\u00e7\u00e3o de agregados britados que cont\u00eam uma alta porcentagem de material gra\u00fado e uma quantidade suficiente de material de enchimento. A resist\u00eancia \u00e0 compacta\u00e7\u00e3o \u00e9 forte e elas requerem um grande esfor\u00e7o de compacta\u00e7\u00e3o para alcan\u00e7ar a densidade especificada. Elas tamb\u00e9m apresentam a tend\u00eancia de produzir revestimentos est\u00e1veis.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Manual da compacta\u00e7\u00e3o, pavimenta\u00e7\u00e3o e fresagem \u2013 Cap\u00edtulo 14 COMPONENTES DO ASFALTO MISTO O asfalto \u00e9 normalmente formado de tr\u00eas componentes materiais: o ligante, o agregado e os finos. Alguns materiais de revestimento incluem aditivos, tais como adesivos, pol\u00edmeros, fibras e material reciclado. Betume O ligante em uma mistura asf\u00e1ltica \u00e9 conhecido como betuminoso, isto…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":646,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-645","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-manual-de-compactacao-pavimentacao-e-fresagem"],"views":540,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=645"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/645\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media\/646"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}