![\"parte_12_1\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/parte_12_1.jpg\")
<\/h3>\nPara que o revestimento possua o desempenho desejado, os v\u00e1rios ingredientes que o comp\u00f5e, tais como o ligante, agregado e o filler (finos), devem ser selecionados cuidadosamente com o intuito de otimizar a mistura final. Materiais de boa qualidade e um bom planejamento n\u00e3o s\u00e3o suficientes para assegurar uma boa vida \u00fatil. Igualmente importantes s\u00e3o a maneira pela qual o material \u00e9 fabricado e a maneira como ele \u00e9 aplicado e compactado. As vantagens de utilizar materiais de primeira linha podem rapidamente desaparecer se a qualidade em um dos est\u00e1gios na cadeia de produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o atender aos padr\u00f5es.<\/p>\n
Os tr\u00eas componentes principais em uma mistura asf\u00e1ltica s\u00e3o o ligante, agregado e finos (ex: p\u00f3 de pedra). Em muitos casos, o ligante tamb\u00e9m conter\u00e1 aditivos. Na pr\u00e1tica, existem dois tipos de asfalto, o asfalto misto e os tratamentos de superf\u00edcie.<\/p>\n Apesar de haver uma grande variedade de asfaltos mistos, n\u00e3o h\u00e1 um sistema de classifica\u00e7\u00e3o geralmente reconhecido. A maneira mais comum de categoriz\u00e1-los \u00e9 atrav\u00e9s da temperatura de mistura: Mistura asf\u00e1ltica a quente (MAQ), mistura asf\u00e1ltica morna (MAM) e mistura asf\u00e1ltica a frio (MAF). A MAQ e a MAF s\u00e3o uma mistura de agregado, betume e finos aquecidos. Ela \u00e9 fabricada em lote ou usinas de mistura em tambor sob altas temperaturas 130\u2013180 \u00b0C (MAQ). O valor de penetra\u00e7\u00e3o do betume \u00e9 determinado por fatores externos, tais como clima e tr\u00e1fego. Os climas quentes e tr\u00e1fego intenso requerem um baixo valor de penetra\u00e7\u00e3o do betume, por exemplo CAP 30\/45. O ligante pode ser modificado com diferentes aditivos, tais como pol\u00edmeros.<\/p>\n 2a. Textura<\/strong><\/p>\n A textura refere-se \u00e0 rugosidade da superf\u00edcie. A textura \u00e9 dividida em v\u00e1rios graus: macro- (0,5\u201350 mm) e microtextura (<0,5 mm). A microtextura indica a rugosidade da rocha na camada. Tanto a macro quanto a microtextura afetam o desgaste dos pneus; quanto mais lisa a textura, menor o desgaste. A macrotextura possui uma influ\u00eancia importante no ru\u00eddo do pneu e na ader\u00eancia entre o pneu e a superf\u00edcie da estrada.<\/p>\n 2b. Ader\u00eancia<\/strong><\/p>\n A ader\u00eancia \u00e9 medida como o quociente de uma for\u00e7a vertical e horizontal de uma roda, utilizando-se uma f\u00f3rmula padronizada. Uma boa ader\u00eancia melhora a seguran\u00e7a da estrada devido a uma melhor resist\u00eancia contra derrapamentos, al\u00e9m de aumentar a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n 3. Retroreflex\u00e3o<\/strong><\/p>\n A retroreflex\u00e3o \u00e9 uma medida do \u201cbrilho\u201d da superf\u00edcie. Uma alta retroreflex\u00e3o aumenta a visibilidade no escuro, permitindo velocidades mais altas e menores tempos para percorrer o trajeto. Uma melhor visibilidade \u00e9 capaz de proporcionar maior seguran\u00e7a no per\u00edodo noturno, mas a capacidade de viajar em velocidades mais altas pode anular essa vantagem.<\/p>\n 4. Porosidade<\/strong><\/p>\n A porosidade \u00e9 a capacidade da superf\u00edcie de drenar a \u00e1gua. Uma superf\u00edcie porosa tamb\u00e9m reduz o ru\u00eddo dos pneus. Menos \u00e1gua na estrada reduz significantemente a sujeira e os respingos de \u00e1gua, assim como o risco de aquaplanagem.<\/p>\n Capacidade de sustenta\u00e7\u00e3o de cargas<\/strong><\/p>\n A capacidade de carga de uma estrada tem grande influ\u00eancia na vida \u00fatil da estrada. Uma capacidade de carga reduzida pode for\u00e7ar o tr\u00e1fego intenso para outras rotas (com frequ\u00eancia mais distantes).<\/p>\n Resist\u00eancia \u00e0 abras\u00e3o<\/strong><\/p>\n A resist\u00eancia \u00e0 abras\u00e3o de uma estrada n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 interessante \u00e0 sua vida \u00fatil. Se o desgaste de uma superf\u00edcie for extenso, a poeira gerada pode causar polui\u00e7\u00e3o nas imedia\u00e7\u00f5es da estrada.<\/p>\n Mistura asf\u00e1ltica a frio (MAF)<\/strong><\/p>\n A MAF \u00e9 produzida utilizando-se agregados frios e um ligante pr\u00e9- -aquecido (75\u201385\u00b0C). \u00c9 utilizada como base, binder e\/ou camada de rolamento para estradas com pouco tr\u00e1fego.<\/p>\n Mistura asf\u00e1ltica morna (MAM)<\/strong><\/p>\n A MAM \u00e9 produzida a uma temperatura mais baixa do que a MAQ, a 100\u2013140 \u00b0C. Uma temperatura mais baixa significa que menos energia \u00e9 consumida para produzir o asfalto. Um menor consumo de energia significa menos emiss\u00f5es da produ\u00e7\u00e3o. A aplica\u00e7\u00e3o da MAM \u00e9 basicamente a mesma para a MAQ.<\/p>\n Mistura asf\u00e1ltica a quente (MAQ)<\/strong><\/p>\n A MAQ \u00e9 produzida como concreto asf\u00e1ltico denso para utiliza\u00e7\u00e3o como base, binder ou camada de rolamento, ou como matriz p\u00e9trea asf\u00e1ltica (SMA) ou asfalto poroso, para uso como camada de rolamento. O agregado em uma mistura densa ou base asf\u00e1ltica possui granulometria densa, enquanto a SMA e o asfalto poroso s\u00e3o ambos de granulometria aberta.<\/p>\n O asfalto denso exibe boa resist\u00eancia contra envelhecimento, gra\u00e7as ao seu baixo conte\u00fado de vazios de ar. O asfalto denso \u00e9 ideal para todas as aplica\u00e7\u00f5es de pavimenta\u00e7\u00e3o asf\u00e1ltica. Ele \u00e9 menos resistente \u00e0 abras\u00e3o e menos est\u00e1vel do que a SMA.<\/p>\n As principais caracter\u00edsticas da SMA s\u00e3o o vazio na extremidade fina da curva, um alto teor de agregados gra\u00fados e o alto teor de material de enchimento. O material gra\u00fado forma um esqueleto de agregados na mistura.<\/p>\n O teor de ligante na SMA \u00e9, de certa forma, maior do que o do asfalto denso o qual, por sua vez, possui um teor de ligante maior do que o asfalto poroso. As fibras s\u00e3o \u00e0s vezes usadas como carreador do ligante, para assegurar um teor de ligante suficientemente alto na SMA e asfalto poroso.<\/p>\n O conte\u00fado de vazios de ar no asfalto denso e SMA \u00e9, normalmente, de 2\u20135% (Base asf\u00e1ltica: 4\u20137%) enquanto no asfalto poroso ele \u00e9 consideravelmente mais alto, em cerca de 15\u201320%.<\/p>\n A SMA \u00e9 bastante adequada para camadas de rolamento em estradas de alto volume de tr\u00e1fego, devido ao alto teor de pedras, o que oferece boa resist\u00eancia contra abras\u00e3o e boa estabilidade. Como o nome indica, asfalto poroso (ou drenante) possui boas propriedades de escoamento. Isso reduz o risco de respingos de \u00e1gua e aquaplanagem. Ele possui boas propriedades retrorrefletoras no escuro e na chuva, e o ru\u00eddo dos pneus \u00e9 menor do que o observado em outros tipos de superf\u00edcie. Esses benef\u00edcios diminuem relativamente r\u00e1pido conforme os poros na superf\u00edcie ficam entupidos com outras part\u00edculas e sujeiras. Devido \u00e0 sua estrutura, o asfalto poroso \u00e9 mais suscept\u00edvel aos efeitos clim\u00e1ticos. Isso pode ter um efeito negativo na resist\u00eancia contra a \u00e1gua e nas propriedades de envelhecimento do ligante, podendo diminuir a sua vida \u00fatil.<\/p>\n Tratamento de superf\u00edcie<\/strong><\/p>\n O tratamento de superf\u00edcie \u00e9 o processo de aplica\u00e7\u00e3o do ligante e do agregado separadamente. Alguns exemplos de revestimento incluem a selagem de superf\u00edcie, macadame por penetra\u00e7\u00e3o e selagem com lama asf\u00e1ltica TSS (Tratemento Superficial Simples) TSD (Tratamento Superficial Duplo).<\/p>\n Selagem de superf\u00edcie<\/strong><\/p>\n A selagem de superf\u00edcie evita a penetra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua na estrada. A quantidade de ligante \u00e9 importante para uma longa vida \u00fatil do tratamento da superf\u00edcie. O agregado precisa ter dimens\u00f5es uniformes e lavado para remover os finos, a fim de assegurar uma boa ades\u00e3o.<\/p>\n Macadame por penetra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n O macadame por penetra\u00e7\u00e3o \u00e0s vezes \u00e9 usado como base e camada de rolamento. Ele \u00e9 composto de uma camada de agregados, sobre a qual \u00e9 espalhada uma camada de ligante betuminoso. Se o ligante for uma emuls\u00e3o betuminosa, a viscosidade e as propriedades de dispers\u00e3o devem ser tais que o ligante n\u00e3o penetre mais que 50% da espessura da camada do agregado.<\/p>\n Selagem com lama asf\u00e1ltica<\/strong><\/p>\n A selagem com lama asf\u00e1ltica envolve o espalhamento de ligante e, em seguida, a aplica\u00e7\u00e3o de areia sobre o mesmo. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel usar lama de emuls\u00e3o asf\u00e1ltica prefabricada. A selagem com lama asf\u00e1ltica \u00e9 usada para preencher trincas e outras cavidades, a fim de evitar a penetra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua na superf\u00edcie da estrada.<\/p>\n Ligantes<\/strong><\/p>\n Manual da compacta\u00e7\u00e3o, pavimenta\u00e7\u00e3o e fresagem \u2013 Cap\u00edtulo 13 TIPO DE REVESTIMENTO Para que o revestimento possua o desempenho desejado, os v\u00e1rios ingredientes que o comp\u00f5e, tais como o ligante, agregado e o filler (finos), devem ser selecionados cuidadosamente com o intuito de otimizar a mistura final. Materiais de boa qualidade e um bom planejamento…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":643,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-642","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-manual-de-compactacao-pavimentacao-e-fresagem"],"views":219,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/642","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=642"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/642\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media\/643"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=642"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=642"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=642"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"A](\"http:\/\/dynapac.blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/parte_12_2.jpg\")
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