{"id":380,"date":"2017-11-29T14:05:26","date_gmt":"2017-11-29T17:05:26","guid":{"rendered":"http:\/\/dynapac.blog\/mobile\/?p=380"},"modified":"2017-11-29T14:05:26","modified_gmt":"2017-11-29T17:05:26","slug":"como-reduzir-custos-de-operacao-e-manutencao-de-pavimentos-asfalticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/pavimentacao\/como-reduzir-custos-de-operacao-e-manutencao-de-pavimentos-asfalticos\/","title":{"rendered":"Como reduzir custos de opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de pavimentos asf\u00e1lticos."},"content":{"rendered":"

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No post\u00a0anterior<\/a>, vimos como tecnologias inovadoras em compacta\u00e7\u00e3o de solos, tais como o\u00a0Compaction Meter<\/a>, podem gerar dezenas de milhares de reais em aumento de produ\u00e7\u00e3o numa obra. De fato, a medi\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da rigidez do solo em tempo real, \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o t\u00e3o \u00fatil, que seu retorno financeiro n\u00e3o se restringe somente \u00e0 produtividade.<\/p>\n

\u00c9 poss\u00edvel por exemplo, reduzir os gastos com os ensaios de densidade \u201cin loco\u201d, que s\u00e3o respons\u00e1veis pela confirma\u00e7\u00e3o da compacta\u00e7\u00e3o do solo, e obrigat\u00f3rios em obras de constru\u00e7\u00e3o de estradas. Segundo o DNIT 141\/2010, s\u00e3o necess\u00e1rios no m\u00ednimo 3 ensaios a cada 100m. Mas muitas situa\u00e7\u00f5es demandam uma quantidade bem maior de testes. Seja porque o empreiteiro precisa de mais dados para ter certeza do n\u00edvel de qualidade desejado, seja da parte do contratante, que pode fazer testes em car\u00e1ter de auditoria. O\u00a0Compaction Meter<\/a>\u00a0elimina a necessidade destes testes extras, devido ao controle em tempo real de compacta\u00e7\u00e3o do solo.<\/p>\n

Para ilustrar, em uma estrada de 6 quil\u00f4metros, seriam necess\u00e1rios 57 testes obrigat\u00f3rios, por\u00e9m a pr\u00e1tica exigiu que fossem efetuados 80 testes para confirma\u00e7\u00e3o. Com o uso do\u00a0Compaction Meter<\/a>, bastariam os exatos 57 testes obrigat\u00f3rios e nos locais adequados. Considerando um valor de R$ 156,26 por teste (TPU-DER, na data de publica\u00e7\u00e3o deste post), tal exemplo ilustra um \u201cganho\u201d de R$ 3.593,98 em fun\u00e7\u00e3o do uso da nova tecnologia. E al\u00e9m disso, existe a vantagem adicional de que os testes ser\u00e3o realizados somente no momento exato e nas \u00e1reas mais fr\u00e1geis, evitando assim o retrabalho do trecho. O Compaction Meter traz a previsibilidade de falhas, analisando 100% da \u00e1rea compactada e identificando precisamente os locais no pavimento onde aparecer\u00e3o os buracos causados por m\u00e1 compacta\u00e7\u00e3o. Essas falhas n\u00e3o s\u00e3o detectadas por meio do ensaio Proctor, uma vez que ele \u00e9 posicionado de forma aleat\u00f3ria na \u00e1rea analisada.<\/p>\n

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Conforme podemos ver no gr\u00e1fico acima, a falha na compacta\u00e7\u00e3o localizada na posi\u00e7\u00e3o \u201cF4\u201d n\u00e3o seria detectada pelo m\u00e9todo convencional, pois o local para realiza\u00e7\u00e3o do ensaio de densidade foi escolhido aleatoriamente na posi\u00e7\u00e3o \u201cE3\u201d. Sendo assim o pavimento seria aprovado, deixando passar um ponto de falha.<\/p>\n

\u00c9 exatamente por este mesmo princ\u00edpio que as opera\u00e7\u00f5es \u201ctapa-buraco\u201d tamb\u00e9m se beneficiam do uso do\u00a0Compaction Meter<\/a>, identificando todas as \u00e1reas de maior fragilidade no solo. Segundo o TPU-DER, na data de publica\u00e7\u00e3o deste post, cada reparo neste tipo de opera\u00e7\u00e3o custa R$ 1.078,76 por m\u00b3. Evitar retrabalhos, portanto, significa grande economia para quem contrata e um diferencial para quem oferece o servi\u00e7o.<\/p>\n

Analisando um caso pr\u00e1tico, de uma estrada de 6 km, que demandou 20 reparos num per\u00edodo de 1 ano, cada um com aproximadamente 1,2 m\u00b3 de volume, temos:<\/p>\n

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Finalmente, e n\u00e3o menos importante, \u00e9 o aumento da vida \u00fatil do rolo compactador. O controle que o operador tem sobre o estado do solo, permite detectar imediatamente quando ocorre o\u00a0\u201cbouncing\u201d<\/a>, que \u00e9 uma situa\u00e7\u00e3o de alto desgaste para o motor o sistema hidr\u00e1ulico. Em rolos compactadores sem o\u00a0Compaction Meter<\/a>, o\u00a0bouncing<\/a>\u00a0s\u00f3 \u00e9 percebido atrav\u00e9s de efeitos nocivos j\u00e1 provocados em pe\u00e7as do equipamento.\"\"<\/p>\n

O Compaction Meter consiste em um sensor localizado no cilindro vibrador, que permite mostrar em um display a rigidez do solo e quando este foi totalmente compactado.<\/p>\n

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Resumindo, o Compaction Meter \u00e9 um aliado do empreiteiro, trazendo como benef\u00edcios:<\/p>\n

\u2022 Redu\u00e7\u00e3o dos custos com ensaios de densidade no local.<\/p>\n

\u2022 Redu\u00e7\u00e3o com os retrabalhos de rolos compactadores.<\/p>\n

\u2022 Redu\u00e7\u00e3o do tempo de trabalho.<\/p>\n

\u2022 Redu\u00e7\u00e3o dos custos de manuten\u00e7\u00e3o do equipamento.<\/p>\n

\u2022 Redu\u00e7\u00e3o dos custos de manuten\u00e7\u00e3o do pavimento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No post\u00a0anterior, vimos como tecnologias inovadoras em compacta\u00e7\u00e3o de solos, tais como o\u00a0Compaction Meter, podem gerar dezenas de milhares de reais em aumento de produ\u00e7\u00e3o numa obra. De fato, a medi\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da rigidez do solo em tempo real, \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o t\u00e3o \u00fatil, que seu retorno financeiro n\u00e3o se restringe somente \u00e0 produtividade. \u00c9…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":381,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-380","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pavimentacao"],"views":227,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/380","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=380"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/380\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media\/381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=380"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=380"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=380"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}