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O mercado nacional de rolos compactadores de pequeno porte (abaixo de 2 toneladas), tem apresentado uma amplia\u00e7\u00e3o e diversifica\u00e7\u00e3o na oferta de solu\u00e7\u00f5es. Inclusive no que se refere \u00e0 motoriza\u00e7\u00e3o, onde al\u00e9m de equipamentos movidos a diesel, tamb\u00e9m podemos encontrar op\u00e7\u00f5es a gasolina. Fazer a escolha certa quanto ao tipo de motor sem d\u00favida \u00e9 muito importante, pois existem grandes diferen\u00e7as, mesmo quando as demais especifica\u00e7\u00f5es do rolo compactador n\u00e3o mudam.<\/p>\n
Mas qual \u00e9 a melhor escolha? A resposta \u00e9 \u2013 depende do tipo de aplica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Por um lado, o custo do litro de \u00f3leo diesel \u00e9 bem menor que o da gasolina, e al\u00e9m disso, pelo pr\u00f3prio princ\u00edpio de funcionamento, os motores diesel possuem uma combust\u00e3o mais eficiente, de 30 a 35% em rela\u00e7\u00e3o aos motores a gasolina. Por\u00e9m existem outros aspectos, onde estes \u00faltimos levam vantagem:<\/p>\n
– O custo de aquisi\u00e7\u00e3o de um motor a diesel \u00e9 muito superior ao de um a gasolina. Portanto isso tende a refletir nos rolos compactadores tamb\u00e9m…<\/p>\n
– Tamb\u00e9m o custo de manuten\u00e7\u00e3o do motor diesel \u00e9 mais alto, tanto pelo valor das pe\u00e7as, quanto por componentes espec\u00edficos para este tipo de motor, que requerem trocas mais frequentes, como por exemplo o separador de \u00e1gua e filtros de combust\u00edvel. De um modo geral, o motor a gasolina tamb\u00e9m consome menos lubrificante que o diesel.<\/p>\n
– Se a aplica\u00e7\u00e3o do rolo compactador for em obras de alta densidade urbana, a motoriza\u00e7\u00e3o a gasolina passa a ter alguns diferenciais, como a emiss\u00e3o de poluentes significativamente menor e ru\u00eddo inferior.<\/p>\n <\/p>\n Como podemos perceber, optar entre um tipo de motoriza\u00e7\u00e3o ou outra, \u00e9 uma tarefa que passa por muitas an\u00e1lises. Mas o que acaba sendo determinante no que se refere a retorno sobre o investimento, \u00e9 a longevidade. Motores diesel s\u00e3o feitos para durar mais. As press\u00f5es internas nos cilindros e a taxa de compress\u00e3o s\u00e3o maiores e a estrutura do motor tem que suportar isso. Como consequ\u00eancia ele acaba sendo mais robusto (e esse \u00e9 um dos motivos para ser mais caro). Deste modo, decidir se o rolo compactador deve ser movido a gasolina ou diesel, tem muito a ver com o tempo planejado para sua opera\u00e7\u00e3o ao longo da vida. Se a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 utilizar at\u00e9 o final de sua vida \u00fatil, e o n\u00edvel de polui\u00e7\u00e3o do ar e sonora n\u00e3o forem determinantes, o motor a diesel \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o. Mas se o planejamento da frota considerar renova\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas, ou muita opera\u00e7\u00e3o urbana, a gasolina pode trazer um ROI maior.<\/p>\n Fabricantes que possuem ambas as tecnologias s\u00e3o os mais indicados para apoiar esta decis\u00e3o de forma consultiva, por estarem mais isentos quanto a qual indicar.<\/p>\n O Construction Blog mant\u00e9m sempre \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o o servi\u00e7o de solicita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, para colocar voc\u00ea em contato com os melhores especialistas em cada necessidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O mercado nacional de rolos compactadores de pequeno porte (abaixo de 2 toneladas), tem apresentado uma amplia\u00e7\u00e3o e diversifica\u00e7\u00e3o na oferta de solu\u00e7\u00f5es. Inclusive no que se refere \u00e0 motoriza\u00e7\u00e3o, onde al\u00e9m de equipamentos movidos a diesel, tamb\u00e9m podemos encontrar op\u00e7\u00f5es a gasolina. Fazer a escolha certa quanto ao tipo de motor sem d\u00favida \u00e9…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":300,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-297","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-compactacao"],"views":354,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=297"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/297\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media\/300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=297"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=297"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=297"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/10.jpg\")