{"id":291,"date":"2017-11-29T00:41:05","date_gmt":"2017-11-29T03:41:05","guid":{"rendered":"http:\/\/dynapac.blog\/mobile\/?p=291"},"modified":"2017-11-29T00:41:05","modified_gmt":"2017-11-29T03:41:05","slug":"nova-geracao-de-rolos-compactadores-e-apoio-tecnico-aumentam-a-produtividade-em-obra-da-enpavi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/compactacao\/nova-geracao-de-rolos-compactadores-e-apoio-tecnico-aumentam-a-produtividade-em-obra-da-enpavi\/","title":{"rendered":"Nova gera\u00e7\u00e3o de rolos compactadores e apoio t\u00e9cnico aumentam a produtividade em obra da Enpavi"},"content":{"rendered":"

Abordamos o ganho de produtividade obtido atrav\u00e9s da otimiza\u00e7\u00e3o da quantidade de patas em rolos compactadores, demonstrado atrav\u00e9s de testes. Em complemento a eles, apresentamos agora um comparativo pr\u00e1tico, realizado em uma obra de revitaliza\u00e7\u00e3o de trevo na Rodovia Dutra, comandada pela Enpavi.<\/p>\n

Nesta obra, estava presente um rolo compactador DYNAPAC modelo Dynapac CA 250PD com 150 patas, a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o deste fabricante.<\/p>\n

Estavam presentes tamb\u00e9m dois rolos DYNAPAC Dynapac CA 250D com casquinha e outros dois rolos vibrat\u00f3rios de 11 toneladas, 130 HP de outro fabricante, tamb\u00e9m com casquinha.<\/p>\n

O objetivo do teste foi comparar a performance entre os equipamentos dispon\u00edveis na obra, em condi\u00e7\u00f5es reais de trabalho.<\/p>\n

Para medi\u00e7\u00e3o mais acurada dos n\u00edveis de compacta\u00e7\u00e3o, o CA 250P foi equipado com a tecnologia compactionmeter.<\/p>\n

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O solo era um silte argiloso rosa, e o proctor desejado de 100%.<\/p>\n

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O primeiro dia efetivo de testes, foi utilizado para ajustes e calibragem da escala do compactionmeter e sua taxa de atualiza\u00e7\u00e3o, para que fosse poss\u00edvel que o operador tirasse proveito desse recurso.<\/p>\n

No dia seguinte, foram iniciados os trabalhos de compacta\u00e7\u00e3o. Como durante a noite anterior houve chuva na jazida de onde se retirava o material daquela obra, foi necess\u00e1rio esperar que o solo secasse.<\/p>\n

Assim que a umidade \u00f3tima de 20% foi atingida, foram reservadas \u00e1reas espec\u00edficas para an\u00e1lise: tr\u00eas faixas, cada uma com velocidades de 3 km\/h, 3,5 km\/h e 4,0 km\/h para determinar qual seria a velocidade de trabalho ideal. Decidiu-se ent\u00e3o trabalhar com 4,0 km\/h.<\/p>\n

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Veja abaixo as medi\u00e7\u00f5es obtidas:<\/p>\n

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No c\u00e1lculo acima, j\u00e1 foi descontado o fato de que as outras m\u00e1quinas presentes eram de rolo liso com casquinha, o que representa, conforme dados de mercado, uma perda de produtividade por volta de 20%. Portanto, para que o comparativo fosse mais justo, essa perda foi descontada e considerada a performance que seria obtida com patas, ou seja, um progn\u00f3stico para conclus\u00e3o do trabalho de pelo menos 9 fechas (18 passadas).<\/p>\n

Quando de se trata da velocidade de opera\u00e7\u00e3o, foi mensurado um aumento de aprox. 60%:<\/p>\n

Em outras palavras, nesta obra da Rodovia Dutra, seriam necess\u00e1rios 1,6 rolos compactadores convencionais, para executar o mesmo trabalho de cada CA 250PD.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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