{"id":274,"date":"2017-11-29T00:31:38","date_gmt":"2017-11-29T03:31:38","guid":{"rendered":"http:\/\/dynapac.blog\/mobile\/?p=274"},"modified":"2017-11-29T00:31:38","modified_gmt":"2017-11-29T03:31:38","slug":"aceleracao-e-desaceleracao-o-segredo-da-produtividade-em-rolos-compactadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/compactacao\/aceleracao-e-desaceleracao-o-segredo-da-produtividade-em-rolos-compactadores\/","title":{"rendered":"Acelera\u00e7\u00e3o e desacelera\u00e7\u00e3o: o segredo da produtividade em rolos compactadores"},"content":{"rendered":"
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Rolo compactador DYNAPAC, modelo Dynapac CT 3000 mostra efici\u00eancia na duplica\u00e7\u00e3o da BR 163<\/figcaption><\/figure>\n

A duplica\u00e7\u00e3o da BR 163 no trecho que fica no estado do Mato Grosso imp\u00f5e grandes desafios para a Odebrecht, concession\u00e1ria respons\u00e1vel pelo servi\u00e7o. A duplica\u00e7\u00e3o do trecho ter\u00e1 cerca de 450 km com previs\u00e3o de quatro anos de trabalho, mas at\u00e9 dezembro de 2015, a concession\u00e1ria precisa finalizar os 100 km do trecho que vai de Rondon\u00f3polis at\u00e9 a fronteira com o Mato Grosso do Sul.<\/p>\n

Com fortes chuvas comuns na regi\u00e3o, o principal desafio da concession\u00e1ria \u00e9 finalizar a empreitada com rapidez e agilidade, principalmente porque a partir de dezembro isto se intensifica, o que vai dificultar todos os processos da duplica\u00e7\u00e3o. At\u00e9 receber a manta asf\u00e1ltica, a compacta\u00e7\u00e3o do terreno \u00e9 o principal fator para o sucesso e qualidade do trabalho.<\/p>\n

\u201cRealizamos testes com o compactador , modelo Dynapac, CT 3000, para saber se ele atenderia nossas exig\u00eancias\u201d, explica um dos engenheiros de equipamentos da Odebrecht. O modelo Dynapac foi comparado com outros dois modelos de marcas concorrentes com peso operacional de 12 e 32 toneladas, rolo de um cilindro e um rolo tamping, respectivamente.<\/p>\n

Nesta avalia\u00e7\u00e3o, o modelo Dynapac CT3000 , possuindo uma velocidade m\u00e1xima de 20 km\/h, performou melhor em acelera\u00e7\u00e3o e desacelera\u00e7\u00e3o, com uma velocidade m\u00e9dia de 17 km\/h, frente a 12km\/h do tamping concorrente.<\/p>\n

Nesta avalia\u00e7\u00e3o, o modelo Dynapac CT3000 , possuindo uma velocidade m\u00e1xima de 20 km\/h, performou melhor em acelera\u00e7\u00e3o e desacelera\u00e7\u00e3o, com uma velocidade m\u00e9dia de 17 km\/h, frente a 12km\/h do tamping concorrente.<\/p>\n

Com o CT 3000 foram necess\u00e1rias entre seis a oito passadas para atingir o grau exigido de compacta\u00e7\u00e3o que \u00e9 testado pelo laborat\u00f3rio da obra. Com o outro rolo considerado, o n\u00famero de passadas seria de at\u00e9 12. Isso significa que com o uso do DYNAPAC Dynapac CT 3000 consegue-se economia de combust\u00edvel e consequentemente aumento de produtividade e a diminui\u00e7\u00e3o no tempo de execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u201cA m\u00e1quina \u00e9 muito boa. Uma vantagem \u00e9 que ela preserva a umidade das camadas inferiores. N\u00e3o puxa a umidade de baixo\u201d, diz o t\u00e9cnico de laborat\u00f3rio Avilson Soares.<\/p>\n

Os testes tamb\u00e9m mostraram que a capacidade de produ\u00e7\u00e3o do CT 3000 chegou a 790m\u00b3\/hora com um gasto de 18,1 litros de combust\u00edvel por hora. Nos outros dois modelos considerados, a produ\u00e7\u00e3o foi de apenas 520 m\u00b3\/hora, com um consumo de combust\u00edvel de 31,1 litros\/hora para o compactador tamping de 32 toneladas e produ\u00e7\u00e3o de 140m\u00b3 com um consumo de combust\u00edvel de 12,1 litros\/hora para o compactador de um cilindro.<\/p>\n

“A m\u00e1quina \u00e9 boa demais, muito confort\u00e1vel e macia. \u00c9 igual a dirigir um carro pequeno\u201d, declarou o operador de rolo C\u00e9lio Paiva.<\/p>\n

Segundo informa\u00e7\u00f5es da Odebrecht, o projeto prev\u00ea o uso de seis rolos CT 3000 em sete frentes de trabalho. \u201c\u00c9 um rolo de alta produ\u00e7\u00e3o\u201d, declarou o encarregado Muniz Chavez.<\/p>\n

A BR 163 \u00e9 uma das principais rodovias federais do Brasil que corta o pa\u00eds longitudinalmente de Norte a Sul com mais de 3.500 km de extens\u00e3o, sendo grande parte deles ainda n\u00e3o asfaltado.<\/p>\n

No pacote de novas concess\u00f5es do Governo Federal, a BR 163 vai ganhar duplica\u00e7\u00e3o em diversos trechos.<\/p>\n

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