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<\/p>\nEste blog mostrou como uma nova tecnologia denominada \u201cCompactasphalt\u201d tem revolucionado o processo de pavimenta\u00e7\u00e3o aliando produtividade e sustentabilidade. Devido ao grande interesse dos leitores sobre o assunto, vamos explor\u00e1-lo um pouco mais e entender os detalhes por tr\u00e1s de seu funcionamento.<\/p>\n
Uma estrada deve fornecer ao usu\u00e1rio qualidades funcionais, tais como ader\u00eancia, uniformidade e estabilidade do pavimento, redu\u00e7\u00e3o de ru\u00eddo, boa visibilidade, que por sua vez se traduzem em conforto, seguran\u00e7a e tamb\u00e9m aumento da vida \u00fatil do ve\u00edculo.<\/p>\n
Para isso, as propriedades estruturais que uma boa pavimenta\u00e7\u00e3o deve entregar s\u00e3o resist\u00eancia e estabilidade a cargas de peso combinadas a elasticidade e flexibilidade para manter a integridade com sucessivas e amplas varia\u00e7\u00f5es de temperatura, assim como a resist\u00eancia ao desgaste por atrito.<\/p>\n
Quando isso \u00e9 atingido, al\u00e9m de uma \u00f3tima experi\u00eancia para o usu\u00e1rio, os custos de manuten\u00e7\u00e3o da via tamb\u00e9m se reduzem significativamente, e isso deve ser levado em conta quando se considera o investimento total na obra.<\/p>\n
A boa compacta\u00e7\u00e3o do asfalto \u00e9 crucial para isso, mas o m\u00e9todo convencional apresenta alguns problemas, principalmente sob mau tempo. A constru\u00e7\u00e3o tradicional de estradas envolve duas etapas distintas, aplica\u00e7\u00e3o da primeira camada de suporte, chamada de binder, aplica\u00e7\u00e3o do ligante e por fim o lan\u00e7amento da camada de desgaste, tamb\u00e9m chamada de capa de rolagem.<\/p>\n
Estudos mostram que cada 1% no aumento do grau de compacta\u00e7\u00e3o aumenta a resist\u00eancia \u00e0 deforma\u00e7\u00e3o, em aproximadamente 15 – 20 %. Se o grau de compacta\u00e7\u00e3o aumenta de 97 para 100 %, a resist\u00eancia \u00e0 deforma\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica vai aumentar em quase 50%.<\/p>\n
Mas o esfriamento do asfalto em fun\u00e7\u00e3o da temperatura ambiente, vento e outros fatores antes da conclus\u00e3o do trabalho, reduz o grau de compacta\u00e7\u00e3o e aumenta o \u00edndice de vazio. Com isso, a durabilidade da estrada \u00e9 sensivelmente reduzida.<\/p>\n
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Correla\u00e7\u00e3o entre temperatura e compacta\u00e7\u00e3o de asfalto<\/strong><\/p>\n Al\u00e9m da temperatura da mistura, outro fator decisivo \u00e9 o tempo dispon\u00edvel para a compacta\u00e7\u00e3o final. Quanto maior a espessura total, mais lento \u00e9 o resfriamento e menos tempo fica dispon\u00edvel para o trabalho de compacta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A partir do estudo destes desafios, o Professor Elk Richter em Erfurt, Alemanha, desenvolveu e patenteou um novo m\u00e9todo em 1993, denominado \u201cquente-sobre-quente\u201d, traduzido no revolucion\u00e1rio conceito da Compactasphalt. Nele, o binder e capa de rolagem s\u00e3o aplicados sobre a camada de suporte um ap\u00f3s o outro em uma s\u00f3 passada, sem necessidade de material qu\u00edmico ligante entre as camadas, como acontece no m\u00e9todo tradicional.<\/p>\n Veja na anima\u00e7\u00e3o abaixo como funciona o conceito do Compactasphalt.<\/p>\n