{"id":151,"date":"2017-11-28T14:05:30","date_gmt":"2017-11-28T17:05:30","guid":{"rendered":"http:\/\/dynapac.blog\/mobile\/?p=151"},"modified":"2017-11-28T14:05:30","modified_gmt":"2017-11-28T17:05:30","slug":"manual-da-compactacao-pavimentacao-e-fresagem-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/compactacao\/manual-da-compactacao-pavimentacao-e-fresagem-parte-1\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a o manual da compacta\u00e7\u00e3o, pavimenta\u00e7\u00e3o e fresagem da Dynapac!"},"content":{"rendered":"

Aplica\u00e7\u00f5es das t\u00e9cnicas de compacta\u00e7\u00e3o e pavimenta\u00e7\u00e3o<\/h4>\n

A Dynapac tem estado \u00e0 frente da tecnologia de compacta\u00e7\u00e3o e pavimenta\u00e7\u00e3o vibrat\u00f3ria h\u00e1 muitos anos. O seu crescimento como organiza\u00e7\u00e3o internacional tem se baseado na s\u00f3lida base de suas pesquisas e conhecimentos t\u00e9cnicos. Essa experi\u00eancia, agora representada pelo seu Centro de Tecnologias e Aplica\u00e7\u00f5es (do ingl\u00eas Technology and Application Center \u2013 TAC), forneceu \u00e0 empresa os conhecimentos e ferramentas para projetar e fabricar equipamentos de compacta\u00e7\u00e3o, m\u00e1quinas de pavimenta\u00e7\u00e3o e m\u00e1quinas de fresagem, que n\u00e3o apenas asseguram a execu\u00e7\u00e3o satisfat\u00f3ria de um trabalho, como tamb\u00e9m asseguram que os equipamentos permanecem nele.<\/p>\n

Com base nisso, foi criado o mais amplo manual j\u00e1 feito sobre estas tecnologias. E nosso blog ir\u00e1 compartilhar ele com voc\u00ea, a partir de agora. Ser\u00e3o v\u00e1rios cap\u00edtulos, enviados semanalmente para voc\u00ea, iniciando agora. Este manual apresenta uma descri\u00e7\u00e3o geral dos materiais que comp\u00f5em o solo e o asfalto, assim como os m\u00e9todos e equipamentos adequados para a sua compacta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ele tamb\u00e9m aborda a pavimenta\u00e7\u00e3o de asfaltos, assim como as t\u00e9cnicas e equipamentos para fresagem a frio. A finalidade principal desse manual \u00e9 auxiliar o importante grupo de funcion\u00e1rios, empreiteiros e consultores envolvidos com atividades de compacta\u00e7\u00e3o, pavimenta\u00e7\u00e3o e fresagem. Ele tamb\u00e9m pode ser \u00fatil a estudantes e outras pessoas que buscam uma introdu\u00e7\u00e3o a tais assuntos.<\/p>\n

A compacta\u00e7\u00e3o \u00e9 definida como o processo de aumentar a densidade e reduzir o \u00edndice de vazios de um material, atrav\u00e9s da aplica\u00e7\u00e3o de for\u00e7as externas est\u00e1ticas ou din\u00e2micas. Ela \u00e9 necess\u00e1ria em v\u00e1rias \u00e1reas do setor de constru\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que melhora diversas propriedades do solo. As p\u00e1ginas seguintes descrevem resumidamente as aplica\u00e7\u00f5es mais comuns \u2013 estradas, ruas, rodovias, aer\u00f3dromos, barragens de terra, aterros de ferrovias e funda\u00e7\u00f5es de constru\u00e7\u00f5es. Outras aplica\u00e7\u00f5es incluem \u00e1reas de estacionamento, p\u00e1tios de armazenamento, \u00e1reas esportivas, \u00e1reas industriais e residenciais, constru\u00e7\u00f5es de portos, reservat\u00f3rios e revestimentos de canais.<\/p>\n

No campo da constru\u00e7\u00e3o, as propriedades de suporte de carga e a estabilidade de enrocamentos, solo, asfalto e concreto, sua impermeabilidade e sua capacidade de carga est\u00e3o todas correlacionadas \u00e0 qualidade da compacta\u00e7\u00e3o do material. Para ilustrar a import\u00e2ncia da compacta\u00e7\u00e3o, um aumento de um por cento na densidade normalmente corresponde a um aumento de pelo menos 10\u201315% na capacidade de sustenta\u00e7\u00e3o, podendo variar com o tipo de solo compactado.<\/p>\n

Apesar da compacta\u00e7\u00e3o poder ser respons\u00e1vel por apenas 1\u20134% dos custos totais da constru\u00e7\u00e3o, a sua fun\u00e7\u00e3o na qualidade e na vida \u00fatil de um projeto acabado \u00e9 inestim\u00e1vel. Se a compacta\u00e7\u00e3o for feita de maneira inadequada ou incorreta, \u00e9 prov\u00e1vel que ocorram recalques e outros defeitos, resultando em altos custos de restaura- \u00e7\u00e3o e\/ou manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em v\u00e1rias das aplica\u00e7\u00f5es acima, principalmente no caso de estradas, aeroportos e \u00e1reas de estacionamento e armazenamento, a vida \u00fatil da constru\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m depende da qualidade do revestimento. No caso do concreto asf\u00e1ltico, o n\u00edvel de compacta\u00e7\u00e3o \u00e9 decisivo \u00e0 sua solidez, resist\u00eancia ao desgaste, impermeabilidade e durabilidade. Al\u00e9m disso, a uniformidade correta da superf\u00edcie, a espessura uniforme da camada e as classes corretas e inclina\u00e7\u00f5es transversais s\u00e3o todas necess\u00e1rias para uma vida \u00fatil duradoura e de baixa manuten\u00e7\u00e3o. Consequentemente, o desempenho dos equipamentos de pavimenta\u00e7\u00e3o \u00e9, em muitos aspectos, crucial \u00e0 qualidade final do revestimento.<\/p>\n

Estruturas em solo e asfalto<\/h3>\n

O design de uma estrutura em solo deve levar em considera\u00e7\u00e3o v\u00e1rios fatores, tais como a carga, condi\u00e7\u00f5es ambientais, materiais dispon\u00edveis e o clima. As cargas podem variar, dependendo do tipo de estrutura. Por\u00e9m, o objetivo mais importante \u00e9 distribui-las ao longo da estrutura. Os tipos mais comuns de carga s\u00e3o o tr\u00e1fego de ve\u00edculos, constru\u00e7\u00f5es e a press\u00e3o exercida pela \u00e1gua.<\/p>\n

Em uma estrada, por exemplo, a carga \u00e9 distribu\u00edda atrav\u00e9s de diferentes camadas. A maior parte da carga deve estar distribu\u00edda na camada mais superior, diminuindo nas camadas subsequentes da estrada. As v\u00e1rias camadas precisam suportar o peso da camada acima, assim como a carga do tr\u00e1fego.<\/p>\n

Qualquer estrutura afeta e \u00e9 afetada pelo seu ambiente, devendo isso ser considerado durante a fase de constru\u00e7\u00e3o. Hoje em dia, os empreiteiros procuram reciclar materiais do canteiro de obras, a fim de reduzir a press\u00e3o nas pedreiras e a necessidade de explorar locais intocados. Na medida do poss\u00edvel, eles escolher\u00e3o utilizar materiais locais como f\u00edler e para produzir o asfalto. Trazer materiais de outros locais n\u00e3o s\u00f3 afeta negativamente os custos como tamb\u00e9m o meio ambiente. \u00c0s vezes \u00e9 inevit\u00e1vel transportar materiais quando, por exemplo, a mistura asf\u00e1ltica precisa possuir propriedades especiais.<\/p>\n

O efeito do clima tamb\u00e9m deve ser considerado durante o per\u00edodo efetivo da constru\u00e7\u00e3o e a vida \u00fatil da estrutura. Em climas frios, deve-se considerar o efeito das geadas e o risco de rachaduras causadas por baixas temperaturas no asfalto. Em climas quentes, deve-se dar a aten\u00e7\u00e3o devida \u00e0 estabilidade das camadas do asfalto, a fim de minimizar o risco de deforma\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em todas essas condi\u00e7\u00f5es, a compacta\u00e7\u00e3o possui um importante significado na fun\u00e7\u00e3o da estrutura, em sua vida \u00fatil e nos custos de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Estradas<\/h3>\n

H\u00e1 v\u00e1rios tipos de estrada, desde pequenas estradas vicinais at\u00e9 grandes rodovias com m\u00faltiplas faixas. O principal crit\u00e9rio conferido a uma estrada \u00e9 que ela deve ser capaz de transportar pessoas e bens de maneira segura, r\u00e1pida, econ\u00f4mica e confort\u00e1vel. Para isso, certas demandas s\u00e3o feitas com rela\u00e7\u00e3o ao local de constru\u00e7\u00e3o das estradas, \u00e0 uniformidade e ao grau de ader\u00eancia de sua superf\u00edcie.<\/p>\n

As estradas s\u00e3o constru\u00eddas em aterros ou em um corte do solo, sendo compostas de v\u00e1rias camadas: subleito, base, binder e camada de rolamento. (Veja o diagrama.) \u00c0s vezes \u00e9 necess\u00e1rio uma base refor\u00e7ada por cimento, para aumentar a capacidade de carga da estrada.<\/p>\n

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Ferrovias<\/h3>\n

Em muitas partes do mundo, as ferrovias ainda s\u00e3o a principal forma de transporte de bens e passageiros. O transporte de materiais pesados, tais como min\u00e9rio, carv\u00e3o e outros minerais coloca os aterros de Ferrovias.<\/p>\n

As ferrovias s\u00e3o constru\u00eddas de acordo com os mesmos princ\u00edpios das estradas, com exce\u00e7\u00e3o das camadas superiores. O leito de lastro no topo serve para impedir deslocamentos dos dormentes. Para a constru\u00e7\u00e3o de ferrovias de alta velocidade, requisitos consideravelmente mais rigorosos s\u00e3o impostos na constru\u00e7\u00e3o do subleito e lastro.<\/p>\n

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Aeroportos<\/h3>\n

As pistas de decolagem, \u00e1reas de taxiamento e os p\u00e1tios de manobras est\u00e3o todos expostos a cargas pesadas em complexos aeroportu\u00e1rios. Eles s\u00e3o constru\u00eddos da mesma maneira que as estradas, mas as especifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o bem mais rigorosas. Al\u00e9m disso, em hip\u00f3tese alguma a superf\u00edcie deve quebrar, para impedir que pedras soltas acabem entrando nas turbinas dos avi\u00f5es.<\/p>\n

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Funda\u00e7\u00f5es de edifica\u00e7\u00f5es e pontes<\/h3>\n

V\u00e1rios tipos de funda\u00e7\u00f5es necessitam tamb\u00e9m de certo grau de compacta\u00e7\u00e3o em sua base. No caso de radiers, por exemplo, o trabalho de compacta\u00e7\u00e3o \u00e9 feito, essencialmente, da mesma forma que as estradas, at\u00e9 a camada de base.<\/p>\n

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Canais<\/h3>\n

Os canais devem ser projetados e constru\u00eddos para suportar a enorme press\u00e3o exercida pela \u00e1gua. Al\u00e9m disso, eles devem ser estanques para que n\u00e3o vazem e devem ser capazes de oferecer prote\u00e7\u00e3o contra o risco de eros\u00e3o causada pela passagem constante da \u00e1gua.<\/p>\n

O fundo do canal deve ser nivelado e compactado. Umacamada filtrante, composta de areia e cascalho \u00e9 colocada em seguida e, sobre ela, uma camada vedante de solo fino, cimento ou asfalto. Sempre h\u00e1 uma certa quantidade de vazamento atrav\u00e9s da veda\u00e7\u00e3o, e o filtro assegura que a veda\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja carregada pela \u00e1gua. Se for utilizado solo fino como a camada vedante, ele deve ser coberto por uma camada resistente \u00e0 eros\u00e3o. \u00c9 de extrema import\u00e2ncia que as v\u00e1rias camadas sejam corretamente compactadas, para evitar rachadurasna camada vedante.<\/p>\n

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Barragens de Terra<\/h3>\n

H\u00e1 certas similaridades entre as propriedades funcionais dos canais e das barragens de terra, mas eles s\u00e3o constru\u00eddos de maneiras diferentes.<\/p>\n

Uma barragem de terra possui um n\u00facleo de material imperme\u00e1vel, tal como solo fino ou asfalto. Em um dos lados do n\u00facleo h\u00e1 um filtro e, do lado externo da barragem, bermas. O n\u00facleo imperme\u00e1vel e o filtro possuem a mesma fun\u00e7\u00e3o da camada vedante e do filtro em um canal, enquanto as bermas mant\u00e9m as v\u00e1rias camadas em seu devidolugar. A superf\u00edcie da parede da barragem \u00e9 exposta a uma enorme press\u00e3o exercida pela \u00e1gua; algumas barragens possuem mais de 100 m de altura. A borda tamb\u00e9m oferece prote\u00e7\u00e3o contra eros\u00e3o. Uma constru\u00e7\u00e3o alternativa permite uma camada de concreto ou asfalto a montante, ao inv\u00e9s de utilizar um n\u00facleo imperme\u00e1vel.<\/p>\n

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O n\u00facleo \u00e9 composto de solo imperme\u00e1vel (silte e argila) ou asfalto. \u00c9 importante utilizar solo com propriedades similares e que n\u00e3o ocorra lamina\u00e7\u00e3o (estratifica\u00e7\u00e3o) durante a compacta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O filtro consiste em areia e cascalho e serve para manter o material do n\u00facleo em seu devido lugar, uma vez que a \u00e1gua exerce press\u00e3o no n\u00facleo. \u00c9 inevit\u00e1vel que a \u00e1gua infiltrar\u00e1 o n\u00facleo, mas \u00e9 importante manter esta taxa baixa.<\/p>\n

A borda pode consistir em praticamente qualquer tipo de material de enchimento, mas o enrocamento \u00e9 o mais comum. \u00c9 importante que as superf\u00edcies a jusante e a montante sejam protegidas contra eros\u00e3o.<\/p>\n

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Aplica\u00e7\u00f5es das t\u00e9cnicas de compacta\u00e7\u00e3o e pavimenta\u00e7\u00e3o A Dynapac tem estado \u00e0 frente da tecnologia de compacta\u00e7\u00e3o e pavimenta\u00e7\u00e3o vibrat\u00f3ria h\u00e1 muitos anos. O seu crescimento como organiza\u00e7\u00e3o internacional tem se baseado na s\u00f3lida base de suas pesquisas e conhecimentos t\u00e9cnicos. Essa experi\u00eancia, agora representada pelo seu Centro de Tecnologias e Aplica\u00e7\u00f5es (do ingl\u00eas Technology…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":152,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,6,5],"tags":[],"class_list":["post-151","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-compactacao","category-manual-de-compactacao-pavimentacao-e-fresagem","category-pavimentacao"],"views":246,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=151"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=151"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=151"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=151"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}