![\"2\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/2.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
La tecnolog\u00eda de pavimentaci\u00f3n de Dynapac ha sido elegida para las obras de reforma de uno de los aut\u00f3dromos m\u00e1s tradicionales y respetados de F\u00f3rmula 1. El circuito de N\u00dcRBURGRING, en Alemania, ha sido totalmente reformado, con una inversi\u00f3n total de 4 millones de euros para la renovaci\u00f3n de cinco secciones, en una extensi\u00f3n total de 3 km. Uno de los tramos m\u00e1s desafiadores fue la secci\u00f3n llamada de \u201cEx-M\u00fchle\u201d o \u201cex molino\u201d, con una inclinaci\u00f3n de 17%, unas de las mayores de todas las pistas de la categor\u00eda. Curiosidad: esto se debe, as\u00ed como el nombre, al hecho de que cuando el aut\u00f3dromo fue construido, hab\u00eda un molino en el camino que no se pudo remover, y contornarlo exigi\u00f3 algunas adaptaciones radicales…<\/p>\n
Con una inclinaci\u00f3n de ese nivel, el gran desaf\u00edo que se present\u00f3 fue el del abastecimiento de la pavimentadora, pues \u00e9ste debe ser continuo, con la intenci\u00f3n de mantener la planicidad de la pista. La utilizaci\u00f3n apenas de camiones no es suficiente para este proceso de alimentaci\u00f3n, puesto que se quedar\u00e1n en una inclinaci\u00f3n excesiva, dificultando el vertido, creando el riesgo de accidentes durante el vuelco del cazo y aun incurriendo en desperdicio de material, dada la dificultad del contacto continuo entre el cami\u00f3n y la pavimentadora. Finalmente, y no menos importante, hab\u00eda la preocupaci\u00f3n de que la pavimentadora lograse empujar el cami\u00f3n cuesta arriba sin dejar marcas en el asfalto.<\/p>\n
La soluci\u00f3n fue el uso de una alimentadora m\u00f3vil de Dynapac, modelo MF 2500CS equipada con un accesorio denominado SwingApp, que como el propio nombre sugiere, posibilita posicionar la oruga transportadora de material 55\u00b0 lateralmente. Siendo as\u00ed, el cami\u00f3n puede posicionarse de la mejor forma posible con relaci\u00f3n a la inclinaci\u00f3n de 17\u00b0 exigida, con el alimentador mueble en contacto permanente justo detr\u00e1s de \u00e9l, manteniendo la alimentaci\u00f3n continua de la pavimentadora, sin influenciar en el relieve de la pista.<\/p>\n
Con la aplicaci\u00f3n de ese m\u00e9todo, la pavimentadora se queda debidamente ubicada en la pista, garantizando el perfil deseado y la alimentaci\u00f3n est\u00e1 a cargo de la alimentadora m\u00f3vil, aislando la posici\u00f3n y los movimientos del cami\u00f3n.<\/p>\n
A pesar de sofisticada, esta soluci\u00f3n fue muy f\u00e1cil de implementar y operar, seg\u00fan testifican los operadores de la obra.<\/p>\n
Con la utilizaci\u00f3n de ese m\u00e9todo de pavimentaci\u00f3n, ha sido posible alcanzar un desempe\u00f1o de aplicaci\u00f3n de 1.500 toneladas de material en la capa intermedia (binder), con 6 cm de espesura, adem\u00e1s de 900 toneladas de capa de rodaje, con una espesura de 4cm.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La tecnolog\u00eda de pavimentaci\u00f3n de Dynapac ha sido elegida para las obras de reforma de uno de los aut\u00f3dromos m\u00e1s tradicionales y respetados de F\u00f3rmula 1. El circuito de N\u00dcRBURGRING, en Alemania, ha sido totalmente reformado, con una inversi\u00f3n total de 4 millones de euros para la renovaci\u00f3n de cinco secciones, en una extensi\u00f3n total […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[23,17],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=687"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":689,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687\/revisions\/689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=687"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=687"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=687"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}