![\"parte_09_1\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/parte_09_1.png\")
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Hay tres tipos de especificaci\u00f3n principal que a veces pueden combinarse: m\u00e9todo, resultado final y funci\u00f3n.<\/p>\n
Independientemente del tipo de especificaci\u00f3n, los gobiernos, \u00f3rganos gubernamentales, propietarios privados y contratistas exigen m\u00e9todos efectivos de garant\u00eda de calidad.<\/p>\n
Las especificaciones de m\u00e9todo estipulan reglas detalladas para los tipos de equipo que se utilizar\u00e1n, n\u00famero de pasadas y velocidad del rodillo, espesor de la capa, tipo de suelo y tenor de agua. El contratista est\u00e1 obligado a seguir tales reglas en los trabajos de compactaci\u00f3n.<\/p>\n
Los resultados finales son especificados para la mayor\u00eda de los trabajos de compactaci\u00f3n involucrados en la construcci\u00f3n de carreteras, ferrov\u00edas, presas y cimientos en todo el mundo. La especificaci\u00f3n puede incluir densidades m\u00ednimas o propiedades m\u00ednimas de soporte de carga. Hay una tendencia universal para las especificaciones de resultado final. Ellas ofrecen m\u00e1s flexibilidad en la selecci\u00f3n de equipos y consisten en el m\u00e9todo m\u00e1s econ\u00f3mico de obtenci\u00f3n de las densidades especificadas. No es raro que los equipos vibratorios permitan que el contratista trabaje con las mejores m\u00e1rgenes.<\/p>\n
Un tercer tipo de especificaci\u00f3n es el de funciones que deben ser alcanzadas por un cierto periodo del contrato, como asentamiento, uniformidad y adherencia. El contratista est\u00e1 libre para utilizar los materiales, espesores de capas y equipos que desee, siempre que se alcance alguna calidad especificada. Este tipo de contrato est\u00e1 frecuentemente relacionado con un acuerdo de tipo Build-Own\/Operate-Transfer (BOT), en el que el contratista asume la operaci\u00f3n de la carretera u otra estructura por un cierto per\u00edodo, incluyendo la manutenci\u00f3n y otros trabajos, antes de repasarla para la autoridad vial local.<\/p>\n
C\u00d3MO SE DEBE REALIZAR EL TRABAJO DE COMPACTACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n \u2022 Material y espesor de capa \u2022 Resultado de la compactaci\u00f3n \u2022 Vol\u00famenes de tr\u00e1fico El contratista dise\u00f1a y construye la carretera de acuerdo con los requisitos funcionales, la responsabilidad de la manutenci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 incluida en el contracto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Manual de compactaci\u00f3n, pavimentaci\u00f3n y fresado \u2013 Cap\u00edtulo 09 ESPECIFICACIONES Y M\u00c9TODOS DE CONTROL EN CAMPO Hay tres tipos de especificaci\u00f3n principal que a veces pueden combinarse: m\u00e9todo, resultado final y funci\u00f3n. Independientemente del tipo de especificaci\u00f3n, los gobiernos, \u00f3rganos gubernamentales, propietarios privados y contratistas exigen m\u00e9todos efectivos de garant\u00eda de calidad. Especificaciones de m\u00e9todo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":650,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/649"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=649"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/649\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":698,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/649\/revisions\/698"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media\/650"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\u2022 Tipo y tama\u00f1o de las m\u00e1quinas
\n\u2022 Configuraciones de la m\u00e1quina y n\u00famero de pasadas
\nEl contratista debe demostrar que el m\u00e9todo estipulado ha sido adoptado.<\/p>\nESPECIFICACI\u00d3N DE RESULTADO FINAL<\/h5>\n
CU\u00c1LES RESULTADOS DE COMPACTACI\u00d3N SE DEBE ALCANZAR<\/h5>\n
\n\u2022 M\u00e9todo de control
\nEl contratista es el que decide el m\u00e9todo de compactaci\u00f3n. El resultado final debe ser testado y comunicado al propietario del proyecto para aprobaci\u00f3n.<\/p>\nESPECIFICACI\u00d3N FUNCIONAL FUNCI\u00d3N DE LA ESTRUCTURA CONCLUIDA CON EL PASO DEL TIEMPO<\/h5>\n
\n\u2022 Vida \u00fatil esperada
\n\u2022 Calidad m\u00ednima aceptable de la carretera (por ejemplo, uniformidad, adherencia, profundidad del defecto, etc.).<\/p>\n