![\"mahjppokdbpccpfk\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/mahjppokdbpccpfk.png\")
<\/p>\nDynapac ha estado al frente de la tecnolog\u00eda de compactaci\u00f3n y pavimentaci\u00f3n vibratoria desde hace muchos a\u00f1os. Su crecimiento como organizaci\u00f3n internacional est\u00e1 basado en s\u00f3lidas investigaciones y conocimientos t\u00e9cnicos. Esa experiencia, ahora representada por su Centro de Tecnolog\u00edas y Aplicaciones (en ingl\u00e9s Technology and Application Center \u2013 TAC), le ha ofrecido a la empresa los conocimientos y herramientas para dise\u00f1ar y fabricar equipos de compactaci\u00f3n, m\u00e1quinas de pavimentaci\u00f3n y de fresado que garantizan, no solo la ejecuci\u00f3n satisfactoria de un trabajo, como tambi\u00e9n que los equipos permanezcan en \u00e9l.<\/p>\n
Sobre esa base se ha creado el m\u00e1s amplio manual ya hecho sobre estas tecnolog\u00edas. Y nuestro blog va a compartirlo contigo a partir de ahora. Ser\u00e1n varios cap\u00edtulos semanales. Este manual presenta una descripci\u00f3n general de los materiales que componen el suelo y el asfalto, as\u00ed como los m\u00e9todos y equipos adecuados para su compactaci\u00f3n.<\/p>\n
Se plantea tambi\u00e9n el tema de la pavimentaci\u00f3n de asfaltos, as\u00ed como las t\u00e9cnicas y equipos para fresado a fr\u00edo. La finalidad principal de ese manual es la de auxiliar el importante grupo de empleados, contratistas y consultores involucrados con actividades de compactaci\u00f3n, pavimentaci\u00f3n y fresado. \u00c9l tambi\u00e9n puede ser \u00fatil a estudiantes y otras personas que buscan una introducci\u00f3n a tales temas.<\/p>\n
La compactaci\u00f3n se define como el proceso de aumentar la densidad y reducir el \u00edndice de vac\u00edos de un material a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de fuerzas externas est\u00e1ticas o din\u00e1micas. Es necesaria en varias \u00e1reas del sector de construcci\u00f3n, ya que mejora diversas propiedades del suelo. Las p\u00e1ginas siguientes describen resumidamente las aplicaciones m\u00e1s comunes \u2013 carreteras, calles, autopistas, aer\u00f3dromos, presas de tierra, terrapl\u00e9n de ferrocarriles y fundaciones de construcciones. Otras aplicaciones incluyen \u00e1reas de parqueo, patios de almacenaje, \u00e1reas deportivas, industriales y residenciales, construcciones de puertos, embalses y revestimientos de canales.<\/p>\n
En el campo de la construcci\u00f3n, las propiedades de soporte de carga y la estabilidad de enrocados, suelo, asfalto y concreto, su impermeabilidad y su capacidad de carga est\u00e1n todas correlacionadas a la calidad de la compactaci\u00f3n del material. Para ilustrar la importancia de la compactaci\u00f3n, un aumento de un por ciento en la densidad normalmente corresponde a un aumento de por lo menos un 10 al 15% en la capacidad de sustentaci\u00f3n, pudiendo variar con el tipo de suelo compactado.<\/p>\n
A pesar de la compactaci\u00f3n poder ser responsable de solo 1 al 4% de los costos totales de la construcci\u00f3n, su funci\u00f3n en la calidad y en la vida \u00fatil de un proyecto acabado es inestimable. Si la compactaci\u00f3n se hace de manera inadecuada o incorrecta, es probable que ocurran recalcaduras y otros defectos, resultando en altos costos de restauraci\u00f3n y\/o manutenci\u00f3n.<\/p>\n
En varias de las aplicaciones mencionadas, principalmente en el caso de carreteras, aeropuertos y \u00e1reas de parqueo y almacenaje, la vida \u00fatil de la construcci\u00f3n tambi\u00e9n depende de la calidad del revestimiento. En el caso del concreto asf\u00e1ltico, el nivel de compactaci\u00f3n es decisivo a su solidez, resistencia al desgaste, impermeabilidad y durabilidad. Adem\u00e1s, la uniformidad correcta de la superficie, el espesor uniforme de la capa y las clases correctas e inclinaciones transversales son todas necesarias para una vida \u00fatil duradera y de baja manutenci\u00f3n. Consecuentemente, el desempe\u00f1o de los equipos de pavimentaci\u00f3n es, en muchos aspectos, crucial a la calidad final del revestimiento.<\/p>\n
El dise\u00f1o de una estructura en suelo debe tener en cuenta varios factores, tales como la carga, condiciones ambientales, materiales disponibles y el clima. Las cargas pueden variar, dependiendo del tipo de estructura. Sin embargo, el objetivo m\u00e1s importante es distribuirlas a lo largo de la estructura. Los tipos m\u00e1s comunes de carga son el tr\u00e1fico de veh\u00edculos, construcciones y la presi\u00f3n ejercida por el agua.<\/p>\n
En una carretera, por ejemplo, la carga se distribuye a trav\u00e9s de diferentes capas. La mayor parte de la carga debe estar distribuida en la capa m\u00e1s superior, disminuyendo en las capas subsecuentes de la carretera. Las varias capas necesitan soportar el peso de la capa superior, as\u00ed como la carga del tr\u00e1fico.<\/p>\n
Cualquier estructura afecta y es afectada por su ambiente, hay que considerarlo durante la fase de construcci\u00f3n. Hoy d\u00eda, los contratistas buscan reciclar materiales del plantel de obras para reducir la presi\u00f3n en las canteras y la necesidad de explorar locales intocados. En la medida de lo posible, ellos elegir\u00e1n utilizar materiales locales como filler y para producir el asfalto. Traer materiales de otros locales no s\u00f3lo afecta negativamente los costos como tambi\u00e9n el medio ambiente. A veces es inevitable transportar materiales cuando, por ejemplo, la mescla asf\u00e1ltica necesita poseer propiedades especiales.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se debe considerar el efecto del clima durante el per\u00edodo efectivo de la construcci\u00f3n y la vida \u00fatil de la estructura. En climas fr\u00edos, se debe considerar el efecto de las escarchas y el riesgo de grietas causadas por bajas temperaturas en el asfalto. En climas c\u00e1lidos, se debe dar la atenci\u00f3n debida a la estabilidad de las capas del asfalto, para minimizar el riesgo de deformaci\u00f3n.<\/p>\n
En todas esas condiciones, la compactaci\u00f3n posee un importante significado en la funci\u00f3n de la estructura, en su vida \u00fatil y en los costos de manutenci\u00f3n.<\/p>\n
<\/p>\n
Hay varios tipos de carretera, desde peque\u00f1os caminos vecinales hasta grandes autopistas con m\u00faltiples carriles. El principal criterio conferido a una carretera es que ella debe ser capaz de transportar personas y bienes de manera segura, r\u00e1pida, econ\u00f3mica y confortable. Para eso, hay ciertas demandas con relaci\u00f3n al local de construcci\u00f3n de las carreteras, a la uniformidad y al grado de adherencia de su superficie.<\/p>\n
Las carreteras se construyen en terrapl\u00e9n o en un corte del suelo, siendo compuestas de varias capas: sublecho, base, binder y capa de rodamiento. (Vea el diagrama.) A veces se necesita una base reforzada por cemento para aumentar la capacidad de carga de la carretera.<\/p>\n
![\"corte\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/corte.png\")
<\/p>\n
En muchas partes del mundo, las ferrov\u00edas aun son la principal forma de transporte de bienes, pasajeros y materiales pesados, tales como carb\u00f3n y otros minerales.<\/p>\n
Las ferrov\u00edas son construidas de acuerdo con los mismos principios de las carreteras, con excepci\u00f3n de las capas superiores. El lecho de balasto en la parte superior sirve para impedir desplazamientos de los durmientes. Para la construcci\u00f3n de ferrov\u00edas de alta velocidad, requisitos considerablemente m\u00e1s rigurosos son atribuidos en la construcci\u00f3n del sublecho y balasto.<\/p>\n
![\"Imagem1_\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Imagem1_.png\")
<\/p>\n
Las pistas de despegue, las \u00e1reas de rodaje y los patios de maniobras est\u00e1n todos expuestos a cargas pesadas en complejos aeroportuarios. Est\u00e1n construidos de la misma manera que las carreteras, pero las especificaciones son mucho m\u00e1s rigurosas. Adem\u00e1s, en ninguna circunstancia la superficie debe romperse, para impedir que piedras sueltas acaben entrando en las turbinas de los aviones.<\/p>\n
![\"Imagem2_\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Imagem2_.jpg\")
<\/p>\n
Varios tipos de fundaciones necesitan tambi\u00e9n de cierto grado de compactaci\u00f3n en su base. En el caso de radiers, por ejemplo, el trabajo de compactaci\u00f3n se hace, esencialmente, de la misma forma que las carreteras hasta la capa de base.<\/p>\n
![\"Imagem3_\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Imagem3_.jpg\")
<\/p>\n
Los canales deben ser dise\u00f1ados y construidos para soportar la enorme presi\u00f3n ejercida por el agua. Adem\u00e1s, deben ser estanques para que no haya escapes y tienen que ofrecer protecci\u00f3n contra el riesgo de erosi\u00f3n causada por el pasaje constante de agua.<\/p>\n
El fundo del canal debe ser nivelado y compactado. En seguida se coloca una capa filtrante, compuesta de arena y grava y sobre ella una capa de sellado de suelo fino, cemento o asfalto. Siempre hay una cierta cantidad de escape a trav\u00e9s del sellado y el filtro asegura que el agua no se lleve el sellado. Si se utiliza suelo fino como capa\u00a0 de sellado, se debe cubrirlo con una capa resistente a la erosi\u00f3n. Es de extrema importancia que las varias capas sean correctamente compactadas, para evitar grietas en la capa de sellado.<\/p>\n
![\"Imagem4_\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Imagem4_.jpg\")
<\/p>\n
Hay ciertas similitudes entre las propiedades funcionales de los canales y de las presas de tierra, pero est\u00e1n construidos de maneras diferentes.<\/p>\n
Una presa de tierra posee un n\u00facleo de material impermeable, tal como suelo fino o asfalto. En uno de los lados del n\u00facleo hay un filtro y, del lado externo de la presa, bermas. El n\u00facleo impermeable y el filtro poseen la misma funci\u00f3n de la capa de sellado y del filtro en un canal, mientras las bermas mantienen las varias capas en su debido lugar. La superficie de la pared de la presa est\u00e1 expuesta a una enorme presi\u00f3n ejercida por el agua; algunas presas tienen m\u00e1s de 100 m de altura. El borde tambi\u00e9n ofrece protecci\u00f3n contra erosi\u00f3n. Una construcci\u00f3n alternativa permite una capa de concreto o asfalto r\u00edo arriba, en lugar de utilizar un n\u00facleo impermeable.<\/p>\n
![\"Imagem5_\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Imagem5_.jpg\")
<\/p>\n
El n\u00facleo est\u00e1 compuesto por suelo impermeable (limo y arcilla) o asfalto. Es importante utilizar suelo con propiedades similares y que no haya laminaci\u00f3n (estratificaci\u00f3n) durante la compactaci\u00f3n.<\/p>\n
El filtro consiste en arena y grava y sirve para mantener el material del n\u00facleo en su debido lugar, una vez que el agua ejerce presi\u00f3n en el n\u00facleo. Es inevitable que el agua infiltre el n\u00facleo, pero es importante mantener esta tasa baja.<\/p>\n
El borde puede consistir en pr\u00e1cticamente cualquier tipo de material de relleno, pero el enrocado es el m\u00e1s com\u00fan. Es importante que las superficies r\u00edo abajo y r\u00edo arriba sean protegidas contra erosi\u00f3n.<\/p>\n
![\"Imagem6_\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Imagem6_.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aplicaciones de las t\u00e9cnicas de compactaci\u00f3n y pavimentaci\u00f3n Dynapac ha estado al frente de la tecnolog\u00eda de compactaci\u00f3n y pavimentaci\u00f3n vibratoria desde hace muchos a\u00f1os. Su crecimiento como organizaci\u00f3n internacional est\u00e1 basado en s\u00f3lidas investigaciones y conocimientos t\u00e9cnicos. Esa experiencia, ahora representada por su Centro de Tecnolog\u00edas y Aplicaciones (en ingl\u00e9s Technology and Application Center […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":623,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/622"}],"collection":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=622"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/622\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":690,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/622\/revisions\/690"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media\/623"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}