La tecnología de pavimentación de Dynapac ha sido elegida para las obras de reforma de uno de los autódromos más tradicionales y respetados de Fórmula 1. El circuito de NÜRBURGRING, en Alemania, ha sido totalmente reformado, con una inversión total de 4 millones de euros para la renovación de cinco secciones, en una extensión total de 3 km. Uno de los tramos más desafiadores fue la sección llamada de “Ex-Mühle” o “ex molino”, con una inclinación de 17%, unas de las mayores de todas las pistas de la categoría. Curiosidad: esto se debe, así como el nombre, al hecho de que cuando el autódromo fue construido, había un molino en el camino que no se pudo remover, y contornarlo exigió algunas adaptaciones radicales…
Con una inclinación de ese nivel, el gran desafío que se presentó fue el del abastecimiento de la pavimentadora, pues éste debe ser continuo, con la intención de mantener la planicidad de la pista. La utilización apenas de camiones no es suficiente para este proceso de alimentación, puesto que se quedarán en una inclinación excesiva, dificultando el vertido, creando el riesgo de accidentes durante el vuelco del cazo y aun incurriendo en desperdicio de material, dada la dificultad del contacto continuo entre el camión y la pavimentadora. Finalmente, y no menos importante, había la preocupación de que la pavimentadora lograse empujar el camión cuesta arriba sin dejar marcas en el asfalto.
La solución fue el uso de una alimentadora móvil de Dynapac, modelo MF 2500CS equipada con un accesorio denominado SwingApp, que como el propio nombre sugiere, posibilita posicionar la oruga transportadora de material 55° lateralmente. Siendo así, el camión puede posicionarse de la mejor forma posible con relación a la inclinación de 17° exigida, con el alimentador mueble en contacto permanente justo detrás de él, manteniendo la alimentación continua de la pavimentadora, sin influenciar en el relieve de la pista.
Con la aplicación de ese método, la pavimentadora se queda debidamente ubicada en la pista, garantizando el perfil deseado y la alimentación está a cargo de la alimentadora móvil, aislando la posición y los movimientos del camión.
A pesar de sofisticada, esta solución fue muy fácil de implementar y operar, según testifican los operadores de la obra.
Con la utilización de ese método de pavimentación, ha sido posible alcanzar un desempeño de aplicación de 1.500 toneladas de material en la capa intermedia (binder), con 6 cm de espesura, además de 900 toneladas de capa de rodaje, con una espesura de 4cm.
