{"id":772,"date":"2020-05-10T15:39:04","date_gmt":"2020-05-10T18:39:04","guid":{"rendered":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/?p=772"},"modified":"2021-02-01T15:40:40","modified_gmt":"2021-02-01T18:40:40","slug":"que-se-desea-en-un-rodillo-de-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/pavimentacion\/que-se-desea-en-un-rodillo-de-neumaticos\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 se desea en un rodillo de neum\u00e1ticos?"},"content":{"rendered":"

Manual de compactaci\u00f3n, pavimentaci\u00f3n y fresado \u2013 Cap\u00edtulo 27<\/span><\/p>\n

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Se usan los rodillos neum\u00e1ticos remolcados desde hace muchos a\u00f1os. Antiguamente, se utilizaban los rodillos de hasta 30 toneladas no solo para compactaci\u00f3n sino tambi\u00e9n para identificar los pontos d\u00e9biles (rodaje de referencia).<\/span><\/p>\n

Estas versiones remolcadas pr\u00e1cticamente han desaparecido con la evoluci\u00f3n de los rodillos vibratorios para compactaci\u00f3n de suelos; por eso, esta secci\u00f3n abarca solo los PTRs autopropulsados.<\/span><\/p>\n

Ella no abarcar\u00e1 todas las informaciones a su respeto, como la tecnolog\u00eda de los neum\u00e1ticos, por ejemplo. En cambio, discutir\u00e1 la tecnolog\u00eda fundamental de compactaci\u00f3n al utilizar los PTRs y los puntos b\u00e1sicos a considerarse al seleccionar un rodillo de ese tipo.<\/span><\/p>\n

\"img-02-cap-27\"<\/p>\n

Desempe\u00f1o de compactaci\u00f3n<\/b><\/p>\n

El efecto de la compactaci\u00f3n de un PTR se determina primariamente por dos par\u00e1metros: la carga de la rueda y la presi\u00f3n de contacto entre el suelo y el neum\u00e1tico, que est\u00e1 correlacionada a la presi\u00f3n de llenado del neum\u00e1tico.<\/span><\/p>\n

En capas espesas, neum\u00e1ticos grandes con una gran \u00e1rea de contacto poseen un mejor efecto de compactaci\u00f3n que neum\u00e1ticos m\u00e1s peque\u00f1os con la misma presi\u00f3n de contacto con el suelo. Esto es especialmente importante en la compactaci\u00f3n de suelos.<\/span><\/p>\n

Carga de la rueda<\/b><\/p>\n

El n\u00famero de ruedas afecta directamente a la carga de la rueda. Los rodillos neum\u00e1ticos desde clase mediana a pesada normalmente poseen siete o nueve ruedas y una carga m\u00e1xima de rueda de m\u00e1s de 3.000 kg, que es lo suficiente para la mayor\u00eda de los tipos de compactaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Las autoridades frecuentemente especifican el n\u00famero de ruedas y la carga m\u00ednima de rueda.<\/span><\/p>\n

Se puede calcular la carga de rueda utiliz\u00e1ndose una simple f\u00f3rmula:<\/span><\/p>\n

Peso total + lastre = carga de la rueda<\/span>
\n<\/span>\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014<\/span>
\n<\/span>N\u00famero de ruedas<\/span><\/p>\n

Lastre<\/b><\/p>\n

Normalmente se necesitan grandes cantidades de lastre para alcanzarse el peso operacional requerido. Hay varias formas diferentes de hacerse el lastre de un PTR por medio del uso de barras de hierro, arena y agua. Se usa chatarra como lastre permanente. Sin embargo, su colocaci\u00f3n y remoci\u00f3n tardan mucho tiempo. En algunos casos se colocan barras de hierro bajo el rodillo, pero eso aumenta el gasto. Los PTRs modernos poseen sistemas modulares de lastre en los que se puede adicionar peso convenientemente. Esto simplifica los procedimientos de lastreo y facilita el acompa\u00f1amiento del peso efectivo del lastre.<\/span><\/p>\n

Generalmente se necesitan de 5 a 8 m\u00b3 pero, como ocurre con las barras de hierro, la colocaci\u00f3n y la retirada pueden tardar mucho. Por otro lado, la arena es m\u00e1s f\u00e1cil de remover cuando la m\u00e1quina debe ser transportada sin lastre. Como tiende a secar, se debe verificar la arena ocasionalmente para asegurar que siga h\u00fameda.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"img-03-cap-27\"<\/p>\n

Agua<\/b><\/p>\n

A pesar de ser f\u00e1cil de manosear, el problema con el agua es su bajo peso volum\u00e9trico. Adem\u00e1s, los tanques de lastre deben ser a prueba de escapes. En algunos casos, se puede usar un PTR equipado con una bomba y boquillas para esparcir el agua. La bomba, accionada el\u00e9ctricamente, carga y desecha el agua.<\/span><\/p>\n

Neum\u00e1ticos<\/b><\/p>\n

Esta secci\u00f3n abarca algunos aspectos de la geometr\u00eda de los neum\u00e1ticos y sus caracter\u00edsticas de compactaci\u00f3n. Hay tres tipos principales de neum\u00e1ticos: diagonales, radiales y de perfil bajo y fluctuaci\u00f3n total (que tambi\u00e9n incluyen neum\u00e1ticos de base ancha). Todos los principales fabricantes de neum\u00e1ticos industriales producen los tipos diagonales y radiales, mientras solo poqu\u00edsimos ofrecen las versiones con base ancha. Los neum\u00e1ticos diagonales y radiales son m\u00e1s vers\u00e1tiles, pudiendo usarse en diferentes presiones entre 0,3 y 0,9 MPa, dependiendo de la lona. Ellos son ideales para la compactaci\u00f3n de suelos y de asfalto. Sin embargo un neum\u00e1tico radial posee un est\u00e1ndar de presi\u00f3n m\u00e1s uniforme que el neum\u00e1tico diagonal. Esto reduce el riesgo de dejar marcas de neum\u00e1tico en la superficie asf\u00e1ltica. Los neum\u00e1ticos de base ancha usan una presi\u00f3n constante de 0,4 MPa. Ellos son adecuados para el sellado de superficies y rodaje de acabado en el asfalto. Ellos tambi\u00e9n son usados en suelos estabilizados siendo, sin embargo, menos adecuados en suelos, una vez que no poseen el mismo efecto de profundidad que los neum\u00e1ticos diagonales y radiales. El est\u00e1ndar de contacto y la distribuci\u00f3n de presi\u00f3n de esos tipos se muestran arriba. Como se puede variar la presi\u00f3n de un neum\u00e1tico diagonal o radial, habr\u00e1 cambios en el est\u00e1ndar de contacto.<\/span><\/p>\n

\u00c1rea y presi\u00f3n de contacto con el suelo\u00a0<\/b><\/p>\n

Durante la compactaci\u00f3n, el \u00e1rea de contacto del neum\u00e1tico cambia constantemente seg\u00fan se compacta el material, resultando en la disminuci\u00f3n de la penetraci\u00f3n a cada pasada. Los valores para el \u00e1rea de contacto con el suelo, por lo tanto, son comparables solo cuando medidos sobre una superficie llana y s\u00f3lida, tal como una placa de acero. De momento, no hay man\u00f3metros disponibles para indicar la presi\u00f3n de contacto con el suelo. Por lo tanto, es el operador quien debe juzgar la presi\u00f3n. Si los neum\u00e1ticos se hunden en el material, el sistema de control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, conocido m\u00e1s com\u00fanmente como \u201cAire en el funcionamiento\u201d o \u201cAire instant\u00e1neo\u201d, puede usarse para reducir la presi\u00f3n del neum\u00e1tico. Un aumento en la presi\u00f3n tambi\u00e9n aumentar\u00e1 la presi\u00f3n contra el suelo. La ventaja de un sistema de control central de la presi\u00f3n del aire es que permite al operador mantener una presi\u00f3n seleccionada constante en todos los neum\u00e1ticos, durante todas las fases del rodaje. En la pr\u00e1ctica, es imposible para el operador adaptar continuamente la presi\u00f3n del neum\u00e1tico a la estabilidad existente en la superficie de la mezcla. La tabla indica el \u00e1rea de contacto del neum\u00e1tico y la presi\u00f3n de contacto con el suelo para diferentes cargas de rueda y presiones de llenado de neum\u00e1tico.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sobreposici\u00f3n\u00a0<\/b><\/p>\n

Los neum\u00e1ticos delanteros y traseros deben sobreponerse en, como m\u00ednimo, de 30 a 50 mm bajo presi\u00f3n normal. A fin de alcanzar un efecto de compactaci\u00f3n uniforme y de evitar\u00a0marcas de neum\u00e1tico en el asfalto, la sobreposici\u00f3n entre las \u00e1reas de contacto bajo presi\u00f3n es m\u00e1s importante. Se puede verificar esta sobreposici\u00f3n pas\u00e1ndose el rodillo sobre arena y verific\u00e1ndose la penetraci\u00f3n en los neum\u00e1ticos delanteros y traseros.<\/span><\/p>\n

\"img-04-cap-27\"<\/p>\n

RECURSOS GENERALES<\/b><\/p>\n

Agarre del asfalto<\/b><\/p>\n

Durante el rodaje inicial, el asfalto se pegar\u00e1 a cualquier PTR, a menos que se adopten medidas especiales. Agentes especiales antiadherentes, tales como aceites en emulsi\u00f3n biodegradables se encuentran com\u00fanmente disponibles y hay que usarlos. Un m\u00e9todo com\u00fan para evitar la adhesi\u00f3n es precalentar los neum\u00e1ticos, pas\u00e1ndose el rodillo sobre una superficie que ya haya sido compactada por tambores de acero y que todav\u00eda est\u00e9 caliente. Ocurrir\u00e1 una adhesi\u00f3n peque\u00f1a o nula, una vez que la diferencia de temperatura entre la capa asf\u00e1ltica y el neum\u00e1tico no pasa de 20 a 50 \u00b0C. En este caso, el agua del sistema de rociado ser\u00e1 suficiente para evitar cualquier adhesi\u00f3n. Sin embargo, la cantidad de agua debe ser reducida al m\u00ednimo posible, pues enfr\u00eda a los neum\u00e1ticos. Mantas y raspadoras tambi\u00e9n ayudan a minimizar el agarre durante el per\u00edodo inicial de calentamiento de los neum\u00e1ticos. Alas alrededor de neum\u00e1ticos de goma ayudan a mantenerlos calientes. Las alas para neum\u00e1ticos son particularmente \u00fatiles en condiciones de viento.<\/span><\/p>\n

Ruedas oscilatorias o pivotantes<\/b><\/p>\n

Los PTRs deben poseer ruedas oscilatorias o pivotantes en por lo menos un eje. Las ruedas oscilatorias ofrecen resultados mejores en la compactaci\u00f3n de suelos, pero las ruedas pivotantes son suficientes para el asfalto. Normalmente solo el eje delantero oscila o es articulado.<\/span><\/p>\n

Sistema de accionamiento<\/b><\/p>\n

La transmisi\u00f3n mec\u00e1nica es de dif\u00edcil operaci\u00f3n, mientras los sistemas de transmisi\u00f3n modernos, como el cambio autom\u00e1tico de marchas, la transmisi\u00f3n hidrost\u00e1tica y el convertidor de torque permiten parada y partida r\u00e1pidas y generalmente de f\u00e1cil operaci\u00f3n. Una acci\u00f3n diferencial en las ruedas traseras evitar\u00e1 la ondulaci\u00f3n del material al realizar maniobras de giro. Las ruedas delanteras, que no poseen tracci\u00f3n, tienen acci\u00f3n diferencial autom\u00e1tica.<\/span><\/p>\n

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Frenos<\/b><\/p>\n

El peso l\u00edquido del PTR es de aproximadamente un tercio del peso m\u00e1ximo lastreado. Puesto que el rodillo se mueve a velocidades relativamente altas entre los sitios de obra y para reabastecer, los frenos deben proporcionar una amplia capacidad de parada, aun cuando el PTR est\u00e9 totalmente lastreado.<\/span><\/p>\n

CAPACIDAD DE COMPACTACI\u00d3N<\/b><\/p>\n

Un par\u00e1metro que determina la eficiencia de un rodillo es su capacidad. Los principales factores a tener en cuenta son:<\/span><\/p>\n