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<\/p>\nManual de compactaci\u00f3n, pavimentaci\u00f3n y fresado \u2013 Cap\u00edtulo 26<\/p>\n
Los rodillos est\u00e1ticos de tambor liso fueron el primer tipo de equipo mec\u00e1nico usado
\npara la compactaci\u00f3n de suelos y asfalto. Generalmente se usan con rodillos neum\u00e1ticos
\ny\/o vibratorios.<\/p>\n
Hay dos tipos principales de rodillo est\u00e1tico de tambor liso: la versi\u00f3n con tres tambores
\ny la versi\u00f3n t\u00e1ndem con dos tambores. El modelo convencional de tres tambores posee
\ndos tambores traseros accionados y un delantero, que tracciona el rodillo. Los rodillos
\nmodernos de este tipo tiene tres tambores grandes accionados de di\u00e1metro id\u00e9ntico, as\u00ed
\ncomo una direcci\u00f3n articulada. Esta secci\u00f3n define los datos usados para comparar los
\nrodillos est\u00e1ticos de tambor liso. Ella tambi\u00e9n sirve como gu\u00eda b\u00e1sico de los recursos
\ndeseables al seleccionar un rodillo de ese tipo.<\/p>\n
<\/p>\n
DATOS VITALES<\/strong><\/p>\n \u2022 Carga est\u00e1tica lineal El esfuerzo de compactaci\u00f3n de un rodillo est\u00e1tico de tambor liso es primariamente una funci\u00f3n da carga est\u00e1tica lineal (o sea, el peso del rodillo dividido por el ancho del tambor). El efecto de compactaci\u00f3n tambi\u00e9n depende del di\u00e1metro del tambor, lo que se discutir\u00e1 a continuaci\u00f3n en esa secci\u00f3n.<\/p>\n Carga est\u00e1tica lineal<\/strong><\/p>\n En rodillos est\u00e1ticos de tres ruedas convencionales de 10\u201315, la carga est\u00e1tica lineal de los tambores traseros var\u00eda entre 50 y 80 kg\/cm. En el caso de compactaci\u00f3n de asfalto, la carga est\u00e1tica lineal debe ultrapasar los 50 kg\/cm. La carga est\u00e1tica lineal del tambor delantero es cerca de 30% menor que la de los tambores traseros. Por eso, los tambores traseros deben pasar sobre toda la superficie, a fin de alcanzar una compactaci\u00f3n uniforme. Con los tipos modernos de rodillos est\u00e1ticos con tres ruedas (con tambores de grandes di\u00e1metros id\u00e9nticos y direcci\u00f3n articulada), los tres tambores tienen la misma carga est\u00e1tica lineal cuando el lastre del rodillo se hace correctamente. Esto permite al rodillo realizar una compactaci\u00f3n uniforme por todo el ancho del equipo y, as\u00ed, seguir est\u00e1ndares de rodaje m\u00e1s simples. Con un ancho de rodaje de 2,1 m, el rodillo puede cubrir un ancho de hasta 4 m (permitiendo la sobreposici\u00f3n) en dos pasadas paralelas. Los tres grandes tambores accionados aseguran una acci\u00f3n de rodaje suave y eficiente.<\/p>\n El di\u00e1metro del tambor de rodillos t\u00e1ndem est\u00e1ticos convencionales var\u00eda entre 1,2 y 1,5m, mientras los anchos del tambor var\u00edan de 1,1 a 1,4 m. Sus cargas est\u00e1ticas lineales son un poco menores que aquellas de rodillos est\u00e1ticos con tres ruedas con el mismo peso total.<\/p>\n Lastre<\/strong><\/p>\n Un rodillo est\u00e1tico de 10\u201312 ton normalmente requiere 2\u20133 ton de lastre. El agua es el tipo m\u00e1s conveniente de lastre. Normalmente se coloca lastre principal en los tambores,\u00a0bajando as\u00ed, el centro de gravedad. Sobreposici\u00f3n de tambores debe haber una sobreposici\u00f3n m\u00ednima de 50 mm y los tambores deben sobreponerse al girar.<\/p>\n Di\u00e1metro del tambor<\/strong><\/p>\n Cuanto mayor es el di\u00e1metro del tambor, menor es la resistencia al rodaje y el \u00e1ngulo de aproximaci\u00f3n del material siendo compactado. De manera general, cuando la carga est\u00e1tica lineal ultrapasa los 50 kg\/cm, se desea que el di\u00e1metro del tambor tenga, como m\u00ednimo, 1.500 mm.<\/p>\n Arco y presi\u00f3n del tambor<\/strong><\/p>\n El arco del cilindro es el \u00e1rea en contacto con el tambor a una cierta profundidad de penetraci\u00f3n. Hay que tener en cuenta este factor al determinarse el efecto de compactaci\u00f3n y la adecuaci\u00f3n de un rodillo para, por ejemplo, una mezcla blanda (inestable). Tales mezclas tienden a presentar movimiento excesivo y fisuras durante el Un \u00e1rea de contacto peque\u00f1a ofrece mayor presi\u00f3n de contacto; sin embargo, un rodillo con un tambor de di\u00e1metro peque\u00f1o puede causar ondas de choque y fisuras en la superficie. Un rodillo con tambores mayores proporcionar\u00e1 mejor desempe\u00f1o de rodaje y efecto de compactaci\u00f3n. En general, cuanto mayor sea el di\u00e1metro del tambor y el Velocidad<\/strong><\/p>\n Como regla, los rodillos est\u00e1ticos de tambor liso alcanzan mejor compactaci\u00f3n dentro del intervalo de velocidad de 3 a 6 km\/h. Los motores hidr\u00e1ulicos de doble velocidad producir\u00e1n una velocidad extra al moverse por sitio de construcci\u00f3n.<\/p>\n Dise\u00f1o del tambor<\/strong><\/p>\n Los bordes de los tambores deben ser biselados para reducir el riesgo de dejar marcas del tambor en la capa asf\u00e1ltica, siendo que los tambores deben estar equipados con raspaderas para permitir que el rodillo trabaje con varios tipos diferentes de materiales.<\/p>\n Algunos fabricantes de rodillos est\u00e1ticos con tres tambores y direcci\u00f3n articulada ofrecen tales opciones, como tambores delanteros flexibles y tambores traseros divididos. Los tambores delanteros flexibles pueden inclinarse o flexionarse en 1 o 2 grados a partir de la posici\u00f3n vertical, lo que pode ser ventajoso al compactarse la Se usan los tambores divididos para eliminar el arrastre del material al girar en curvas cerradas. Sin embargo, el operador puede modificar su est\u00e1ndar de rodaje para eliminar la necesidad de tal opci\u00f3n.<\/p>\n Sistema de rociado<\/strong><\/p>\n El rodillo debe poseer un sistema de rociado eficiente para mojar los tambores, a fin de evitar adhesi\u00f3n de material al compactarse asfalto. Los rodillos para asfalto modernos\u00a0tienen rociadores accionados por bomba. Un sistema eficiente de filtros (para llenado, bomba y boquilla) evita paralizaciones causadas por boquillas taponadas.<\/p>\n Sistema de accionamiento<\/strong><\/p>\n El accionamiento hidrost\u00e1tico ofrece al operador un control total y f\u00e1cil de la velocidad, parada y cambio de direcci\u00f3n.<\/p>\n Con el accionamiento hidrost\u00e1tico en todos los tambores, el rodillo tiene buena tracci\u00f3n. Sistema de frenado<\/strong><\/p>\n Los frenos deben ser lo suficientemente potentes como para operar con seguridad, aun cuando el rodillo est\u00e9 totalmente lastreado. Sistemas anti fallos, respaldados por un sistema de emergencia, son esenciales para la seguridad del operador y del local de trabajo.<\/p>\n Confort del operador<\/strong><\/p>\n El dise\u00f1o de la m\u00e1quina debe proporcionar lo m\u00e1ximo de seguridad, confort y visibilidad al operador. Los controles dobles o el asiento articulado permiten al operador seleccionar la posici\u00f3n m\u00e1s confortable para m\u00e1xima seguridad, visibilidad y, consecuentemente, productividad.<\/p>\n Mantenimiento<\/strong><\/p>\n Es esencial que el rodillo pueda contar con un servicio de mantenimiento confiable. Lo mejor es verificar si hay un servicio completo de soporte en el sitio donde se pretende utilizar el rodillo. Esto asegurar\u00e1 un m\u00ednimo de paralizaciones en caso de ser necesario realizar mantenimiento o reparos peri\u00f3dicos.<\/p>\n Se debe verificar regularmente las piezas y sustancias (tales como agua, aceite, etc.) sujetas a desgaste. El mantenimiento debe ser f\u00e1cil de realizarse. Es importante que haya puntos de mantenimiento de f\u00e1cil acceso y largos intervalos de servicio.<\/p>\n Manual de compactaci\u00f3n, pavimentaci\u00f3n y fresado \u2013 Cap\u00edtulo 26 Los rodillos est\u00e1ticos de tambor liso fueron el primer tipo de equipo mec\u00e1nico usado para la compactaci\u00f3n de suelos y asfalto. Generalmente se usan con rodillos neum\u00e1ticos y\/o vibratorios. Hay dos tipos principales de rodillo est\u00e1tico de tambor liso: la versi\u00f3n con tres tambores y la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":770,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[19,22,17],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769"}],"collection":[{"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=769"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":771,"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/769\/revisions\/771"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media\/770"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\u2022 Di\u00e1metro del cilindro<\/p>\n![\"img-02-cap-26\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/img-02-cap-26.png\")
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\nrodaje.<\/p>\n
\n\u00e1rea de contacto, m\u00e1s adecuado ser\u00e1 el rodillo en mezclas inestables.<\/p>\n![\"img-03-cap-26\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/img-03-cap-26.png\")
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<\/p>\n![\"img-05-cap-26\"](\"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/img-05-cap-26.png\")
<\/p>\n
\nabolladura de la carretera.<\/p>\n
\n\u00c9l hace el rodillo m\u00e1s vers\u00e1til y permite su uso en mezclas asf\u00e1lticas inestables.
\nAdem\u00e1s, elimina la tendencia a ondulaciones y desplazamiento lateral.<\/p>\nRECURSOS GENERALES<\/h4>\n
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