{"id":708,"date":"2019-08-30T00:56:44","date_gmt":"2019-08-30T03:56:44","guid":{"rendered":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/?p=708"},"modified":"2019-11-09T00:57:46","modified_gmt":"2019-11-09T03:57:46","slug":"tecnicas-de-pavimentacion-conozca-los-componentes-del-asfalto-misto-y-tipos-de-mezcla","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/pavimentacion\/tecnicas-de-pavimentacion-conozca-los-componentes-del-asfalto-misto-y-tipos-de-mezcla\/","title":{"rendered":"T\u00e9cnicas de pavimentaci\u00f3n – conozca los componentes del asfalto misto y tipos de mezcla."},"content":{"rendered":"
Manual de compactaci\u00f3n, pavimentaci\u00f3n y fresado \u2013 Cap\u00edtulo 14<\/h6>\n

\"\"<\/p>\n

COMPONENTES DEL ASFALTO MIXTO<\/span><\/p>\n

El asfalto es normalmente formado de tres componentes materiales: el ligante, el agregado y los finos. Algunos materiales de revestimiento incluyen aditivos, tales como adhesivos, pol\u00edmeros, fibras y material reciclado.<\/p>\n

Bet\u00fan<\/strong><\/p>\n

El ligante en una mezcla asf\u00e1ltica es conocido como bituminoso, o sea, contiene bet\u00fan en alguna forma. El bet\u00fan es un material termopl\u00e1stico, lo que significa que se vuelve m\u00e1s blando y fluido cuando calentado y endurece cuando enfriado. Se puede repetir el proceso.<\/p>\n

Se puede describirlo como un material viscoel\u00e1stico, lo que significa decir que su rigidez es una funci\u00f3n de temperatura y de tiempo de carga. A partir de la figura abajo, es posible ver que la rigidez en un cierto tiempo de carga disminuye cuando la temperatura aumenta. La figura tambi\u00e9n muestra que, a una cierta temperatura, la rigidez disminuye seg\u00fan el tiempo de carga aumenta.<\/p>\n

Cuando se mezcla el bet\u00fan con un agregado, \u00e9l debe ser lo suficientemente viscoso como para cubrir la superficie del agregado. Sin embargo, no puede ser muy fluido, de lo contrario, el ligante escurrir\u00e1 de la superficie del agregado durante el almacenamiento o transporte. La viscosidad tambi\u00e9n debe facilitar el proceso de pavimentaci\u00f3n y compactaci\u00f3n. El ligante debe proveer estabilidad a fin de evitar la deformaci\u00f3n excesiva, pero debe ser lo suficientemente flexible como para evitar el riesgo de trincar. Las cualidades adhesivas del ligante determinan la cantidad de agregado que se desprende de la superficie (desgaste).<\/p>\n

Asfalto diluido y solvente<\/strong><\/p>\n

El asfalto diluido es una mezcla de bet\u00fan y solvente, tal como la nafta, mientras la emulsi\u00f3n es una mezcla de bet\u00fan, emulsificador y agua. Ambos mejoran las propiedades flu\u00eddicas de una mezcla a bajas temperaturas. Cuando el solvente o el agua evapora, el bet\u00fan conserva sus propiedades originales. Las propiedades del ligante en la carretera son determinadas, principalmente, por el bet\u00fan constituyente. El uso de asfaltos diluidos est\u00e1 cada vez m\u00e1s en desuso por cuestiones ambientales, mientras el uso de emulsiones crece. Las \u00e1reas de aplicaci\u00f3n m\u00e1s comunes son el tratamiento de superficie, MAF, camada adherente, sellado con lama asf\u00e1ltica y penetraci\u00f3n.<\/p>\n

Especificaciones y m\u00e9todos de prueba para el bet\u00fan<\/strong><\/p>\n

En la mayor\u00eda de los pa\u00edses, el bet\u00fan es clasificado de acuerdo con su viscosidad o penetraci\u00f3n. Las propiedades de envejecimiento son determinadas por la medici\u00f3n de uno o varios par\u00e1metros, antes y despu\u00e9s del envejecimiento en laboratorio, de acuerdo con los m\u00e9todos estipulados.\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tabla de datos de prueba del bet\u00fan<\/strong><\/span><\/p>\n

La Tabla de Datos de Prueba de Bet\u00fan (TDPB) es usada para calcular\u00a0la relaci\u00f3n de temperatura\/viscosidad del bet\u00fan en un amplio intervalo de temperaturas, siendo bastante \u00fatil para asegurar la viscosidad apropiada de cualquier tipo de bet\u00fan. La TDPB consiste en una escala horizontal de temperatura y dos escalas verticales para penetraci\u00f3n y viscosidad. La escala de temperatura es linear, mientras la escala de penetraci\u00f3n es logar\u00edtmica. La escala de viscosidad ha sido concebida para que el bet\u00fan clasificado por penetraci\u00f3n con susceptibilidad normal de temperatura o el \u00edndice de penetraci\u00f3n ofrezca relaciones en l\u00ednea recta.<\/p>\n

Existen viscosidades ideales del bet\u00fan para la fabricaci\u00f3n y compactaci\u00f3n de mezclas betuminosas. Una viscosidad excesiva durante la mezcla resulta en un revestimiento inadecuado del agregado, al paso que una viscosidad muy baja resultar\u00e1 en un f\u00e1cil revestimiento del agregado por el bet\u00fan pudiendo, sin embargo, causar el escurrimiento del agregado. Si la viscosidad es muy baja durante la compactaci\u00f3n, la mezcla ser\u00e1 extremadamente blanda y maleable. Esto puede resultar en el hundimiento o movimiento transversal de la mezcla. Una alta viscosidad tambi\u00e9n reducir\u00e1 significantemente la maleabilidad de la mezcla haciendo m\u00e1s dif\u00edcil su compactaci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Categor\u00eda de desempe\u00f1o (CD)<\/strong><\/p>\n

Los EE. UU. utilizan el Superpave para especificar los materiales asf\u00e1lticos. Los ligantes asf\u00e1lticos son especificados de acuerdo con una especificaci\u00f3n basada en el desempe\u00f1o. La temperatura del pavimento en el que se usar\u00e1 el ligante determina la elecci\u00f3n del ligante. El bet\u00fan categorizado por desempe\u00f1o es clasificado de acuerdo con la mayor y menor temperatura de pavimentaci\u00f3n en la que el bet\u00fan debe ser capaz de evitar la formaci\u00f3n de defectos y trincas a bajas temperaturas. Por ejemplo, un bet\u00fan PG 64\u201322 (sesenta y cuatro menos veintid\u00f3s) fue concebido para evitar la formaci\u00f3n de defectos en un d\u00eda caliente de verano, donde la temperatura es de +64 \u00b0C, a 20 mm bajo la superficie y para contrapesar la formaci\u00f3n de trincas a bajas temperaturas en el invierno, cuando la superficie posee -22 \u00b0C.<\/p>\n

Agregado<\/strong><\/p>\n

El agregado es un t\u00e9rmino general para todos los constituyentes minerales de una mezcla asf\u00e1ltica. \u00c9l incluye gravilla, grava, arena, escoria y finos. En el caso del asfalto, el peso del agregado es responsable del 85% del peso total de la mezcla. La calidad del agregado depende tanto de su origen como del m\u00e9todo de producci\u00f3n (material natural o triturado). Las propiedades de un agregado que directa o indirectamente influencia las propiedades funcionales de la superficie son la distribuci\u00f3n granulom\u00e9trica, porosidad, formato de los granos, durabilidad, resistencia a la abrasi\u00f3n, resistencia al pulimento y resistencia a la intemperie. Varias de esas propiedades est\u00e1n interrelacionadas.<\/p>\n

Propiedades de part\u00edculas<\/strong><\/p>\n

Las propiedades f\u00edsicas m\u00e1s importantes de un mineral son su resistencia y formato. La calidad de un material rocoso puede ser parcialmente mejorada en la etapa de producci\u00f3n. A principio, cada fase de trituraci\u00f3n es capaz de mejorar las propiedades mec\u00e1nicas de los materiales. El modelaje, por ejemplo, aumenta la resistencia a la abrasi\u00f3n del agregado, as\u00ed como la estabilidad de la mezcla en una capa de rodamiento\u00a0prolongando, por lo tanto, la vida \u00fatil de la carretera.<\/p>\n

Distribuci\u00f3n granulom\u00e9trica<\/strong><\/p>\n

La distribuci\u00f3n granulom\u00e9trica es la propiedad b\u00e1sica de un agregado. Para una determinada muestra, se determina por una prueba de tamices, donde la muestra seca pasa por varios tamices est\u00e1ndares de diferentes tama\u00f1os de malla. Se describe gr\u00e1ficamente la distribuci\u00f3n granulom\u00e9trica como una curva de granulometr\u00eda. La distribuci\u00f3n granulom\u00e9trica determina el tipo de la mezcla. La variaci\u00f3n de la distribuci\u00f3n granulom\u00e9trica para un cierto tipo de mezcla influenciar\u00e1 las propiedades funcionales del asfalto.<\/p>\n

Filler \/ Finos<\/strong><\/p>\n

Se usa el filler para llenar los vac\u00edos entre las part\u00edculas m\u00e1s grandes y para endurecer el ligante. \u00c9l, por lo tanto, contribuye para la estabilidad de la mezcla asf\u00e1ltica. Se obtiene el filler (part\u00edculas <0,074 mm) a partir del sistema de colecta de polvo en una usina asf\u00e1ltica o especialmente producido por trituraci\u00f3n. Los finos especiales, tales como la caliza y el cemento, son a veces utilizados para reducir el riesgo de desagregaci\u00f3n.<\/p>\n

Aditivos<\/strong><\/p>\n

El aumento del volumen de tr\u00e1fico en muchos pa\u00edses ha llevado a la necesidad de carreteras de alta calidad. El desarrollo de materiales m\u00e1s nuevos y mejores es una soluci\u00f3n al problema, siendo que un gran n\u00famero de aditivos ha sido propuesto para las mezclas asf\u00e1lticas. Ellos pueden ser generalmente clasificados en dos grupos. El primero abarca los productos comerciales concebidos para mejorar la funci\u00f3n del asfalto. Ellos incluyen pol\u00edmeros, adhesivos, inhibidores de envejecimiento, emolientes, mejoradores de estabilidad (asfalto natural, catalizadores de oxidaci\u00f3n) y fibras para contener el ligante. Varios pol\u00edmeros, los elast\u00f3meros y plast\u00f3meros, han sido utilizados para modificar el bet\u00fan, a fin de aumentar la vida \u00fatil y la funci\u00f3n de la superficie de la carretera. Se puede usarlos para mejorar la estabilidad en altas temperaturas o para aumentar la resistencia a grietas en bajas temperaturas, por ejemplo. El segundo grupo abarca varios tipos de productos reciclados, tales como caucho molido o ceniza volante.<\/p>\n

MEZCLA SUAVE
\n<\/strong>Tendencia a mezclas suaves \u2013 revestimientos instables<\/p>\n

Las mezclas suaves frecuentemente contienen agregados naturales (redondeados) con una peque\u00f1a cantidad de material de relleno. Ellas tienden a ser suaves y requieren una compactaci\u00f3n cuidadosa, para evitar desplazamientos laterales y trincas en la superficie. Ellas tambi\u00e9n presentan la tendencia de producir revestimientos inestables.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

MEZCLA R\u00cdGIDA<\/strong><\/p>\n

Tendencia a mezclas r\u00edgidas \u2013 revestimientos estables<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Las mezclas r\u00edgidas son el resultado de la utilizaci\u00f3n de agregados triturados que contienen un alto porcentaje de material grande y una cantidad suficiente de material de relleno. La resistencia a compactaci\u00f3n es fuerte y ellas requieren un gran esfuerzo de compactaci\u00f3n para alcanzar la densidad especificada. Ellas tambi\u00e9n presentan la tendencia de producir revestimientos estables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Manual de compactaci\u00f3n, pavimentaci\u00f3n y fresado \u2013 Cap\u00edtulo 14 COMPONENTES DEL ASFALTO MIXTO El asfalto es normalmente formado de tres componentes materiales: el ligante, el agregado y los finos. Algunos materiales de revestimiento incluyen aditivos, tales como adhesivos, pol\u00edmeros, fibras y material reciclado. Bet\u00fan El ligante en una mezcla asf\u00e1ltica es conocido como bituminoso, o […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[19,22,17],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/708"}],"collection":[{"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=708"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/708\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":709,"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/708\/revisions\/709"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=708"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=708"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/dynapac.blog\/latinoamerica\/mobile\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=708"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}