Continuando nossa série de posts sobre a tecnologia Compactasphalt, vamos falar sobre o impacto desta inovação em aspectos financeiros da obra. Ela utiliza o calor na camada de binder, que acabou de ser colocado para poupar tempo na compactação da camada superior. Ao colocar o binder e a capa de rolagem ao mesmo tempo, aplica-se um total de doze centímetros de asfalto. Com essa camada mais espessa, o tempo de compactação útil é prolongado em pelo menos sete vezes, dando tranquilidade e flexibilidade para trabalhos em situações adversas, como na construção de estradas sob mau tempo, quando a temperatura do asfalto cai rapidamente.

A figura abaixo demonstra uma série de medições de temperatura durante a aplicação com Compactasphalt de uma mesma espessura de camada asfáltica com diferentes situações climáticas.

Distribuição específica de temperaturas do núcleo durante a aplicação de Compactasphalt

Esta tecnologia também possibilita reduzir a espessura da capa de rolagem a dois centímetros, ao contrário dos quatro centímetros do método convencional. Como essa mistura tem alto custo, isso representa economias substanciais para o empreiteiro.

Em comparação ao método convencional, o Compactasphalt também oferece melhor liga entre as camadas individuais, ajudando a evitar a formação de rachaduras na superfície da estrada.

Em média, a camada de sustentação de uma estrada precisa ser substituída após um período de 40 a 50 anos; a camada do binder em 15 a 25 anos e a capa de rolagem de 10 a 15 anos. Ou seja, a capa de rolagem precisa ser substituída pelo menos uma vez durante a vida útil de uma camada de binder.

Com a tecnologia Compactasphalt, é possível prolongar a vida útil de uma capa de rolagem para que corresponda à da camada de binder. Assim, durante toda a vida útil da estrada, consegue-se economizar uma reposição de camada a cada 25 anos.

Um teste de longo prazo com o Compactasphalt em um trecho de uma estrada no Alabama, EUA, é uma prova evidente dos benefícios do método. O trecho do teste, construído com uma pavimentadora modelo Dynapac, foi trafegado pesadamente de forma contínua por caminhões de 60 toneladas, simulando um ciclo de vida de 18 anos em apenas dois. O trecho de teste não mostrou o menor sinal de desgaste na forma de sulcos ou rachaduras.

Teste de formação de sulcos sobre as amostras (banho de água, 50 ° C)

Os resultados gerais de vários testes em todo mundo têm documentado a excelente estabilidade de Compactasphalt. Em termos de resistência à deformação e camada de aderência, o método é claramente superior aos convencionais.

Progressão da espessura através da profundidade com duas camadas (quente sobre frio) e com a aplicação de uma camada (quente sobre quente).

Outra vantagem, é que este método consegue uma compactação homogênea da camada superior do binder. O intertravamento mecânico obtido entre as camadas garante estabilidade das forças geradas pela carga de tráfego. Uma camada monolítica é formada, o que é claramente mostrado na imagem abaixo:

No próximo post, vamos conhecer um pouco mais sobre os equipamentos disponíveis para o uso deste novo método.